泰國電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，比亞迪穩(wěn)坐第一

比亞迪在泰國掀起了一場(chǎng)風(fēng)暴。

據(jù)報(bào)道，比亞迪其最受歡迎的車型Atto 3 SUV自2022年10月上市以來，不到一年時(shí)間就占據(jù)了泰國電動(dòng)汽車市場(chǎng)31%的份額。

（圖片來自AUTOLIFETHAILAND）

根據(jù)上圖顯示的泰國2023年1-9月電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)注冊(cè)量，比亞迪Atto 3穩(wěn)坐頭把交椅，數(shù)字遠(yuǎn)超其他海內(nèi)外新能源車品牌。榜上可見，特斯拉Model Y在前九個(gè)月的市場(chǎng)份額是9%。

值得一提的是，雖然9月份比亞迪Atto 3以微弱劣勢(shì)排到了榜單第二，但排到第一的也是比亞迪推向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的新車型比亞迪Dolphin。

汽車記者Nithi Thuamprathom指出，比亞迪在泰國如此成功有多重原因，“比亞迪的價(jià)格、外觀和質(zhì)量，與日本的非電動(dòng)SUV車型不相上下。"同時(shí)一些自媒體在試駕后的積極反饋，也為比亞迪積攢了一波網(wǎng)絡(luò)聲量。

至少半個(gè)世紀(jì)以來，泰國一直是東南亞最大的汽車生產(chǎn)國和出口國，此前由大量的日本汽車制造商稱霸這個(gè)市場(chǎng)。

如今，泰國也是東南亞最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車銷售份額達(dá)到78.7%，將印尼（8%）和越南（6.8%）。

隨著市場(chǎng)格局的變化，越來越多泰國當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商開始銷售中國電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，日本傳統(tǒng)車品牌在泰國市場(chǎng)推出新車的數(shù)量和頻率也在逐漸降低。泰國工業(yè)聯(lián)合會(huì)（Federation of Thai Industries）統(tǒng)計(jì)，9月份新注冊(cè)的電池電動(dòng)汽車接近9000輛，同比增長了300%。

大約在2019年，中國電動(dòng)汽車品牌逐漸進(jìn)入泰國，名爵、長城汽車都曾在當(dāng)?shù)叵破鹆瞬恍〉娘L(fēng)潮。2022年，比亞迪進(jìn)入泰國市場(chǎng)推出了旗艦車型，并在泰國東部耗資4.95億美元建廠。據(jù)悉，該廠將于2024年投產(chǎn)，未來還將從泰國出口到東南亞市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)。

由于當(dāng)?shù)卣畬?duì)消費(fèi)者購置電車的各項(xiàng)補(bǔ)貼，以及中國對(duì)東盟國家的相關(guān)免稅政策，使得比亞迪等中國電車品牌成為泰國消費(fèi)者的優(yōu)先選擇。而且，中國電車憑借過硬產(chǎn)品力，本身就具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。咨詢公司Gartner研究副總裁佩德羅-帕切科（Pedro Pacheco）說：“中國的原始設(shè)備制造商（OEM）是當(dāng)今世界上唯一能夠提供全系列電動(dòng)汽車的，從價(jià)格低廉的緊湊型城市轎車到高端的高級(jí)轎車和SUV?！?/p>

經(jīng)濟(jì)學(xué)者Aat Pisanwanich認(rèn)為，泰國未來仍是價(jià)值數(shù)十億美元的日本汽車供應(yīng)鏈基地，不過隨著中國電動(dòng)汽車進(jìn)入泰國市場(chǎng)，日本汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額預(yù)計(jì)可能會(huì)減少到20%以下。

與此同時(shí)，泰國當(dāng)?shù)剡€在推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的進(jìn)一步蓬勃發(fā)展：泰國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月，泰國共有1482個(gè)公共充電站。泰國大型能源集團(tuán)PTT Oil&Retail Business Plc計(jì)劃到2030年安裝7000個(gè)充電站。