海外倉發(fā)展20年，如何一步步邁進(jìn)紅利期？

1999年，亞馬遜雖然已是線上書店巨頭。但因物流效率低下，它仍飽受詬?。喊诱`、庫存積壓、消費者投訴如潮水般涌來。貝索斯站在西雅圖總部的一間會議室里，面對一張布滿紅線的物流地圖，眉頭緊鎖，發(fā)出了這樣一個疑問。

他拋出了一個在當(dāng)時看來近乎瘋狂的想法：自建物流帝國，讓第三方賣家也能共享亞馬遜的倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)。這個計劃被命名為Fulfillment by Amazon（FBA）。

隨后，內(nèi)部反對聲四起：“自建物流成本高到離譜！”“第三方賣家憑什么相信我們？”

貝索斯卻堅信：“物流不是成本，而是武器?！?/p>

2006年，F(xiàn)BA正式上線。第一批入駐的賣家頗有些“賭徒”心性——一家賣登山杖的商家老板馬克回憶：“我們咬牙把貨發(fā)到亞馬遜倉庫，結(jié)果一周內(nèi)訂單翻了3倍！消費者看到‘Prime標(biāo)志’就像看到代表著信度的金字招牌?！?/p>

這便是倉儲物流在電商價值中的重要性，而在今天，主角不再只是FBA，更是無數(shù)有海外倉能力的物流企業(yè)。

如果把時間軸撥到2002年之前，那時的海外倉并非現(xiàn)代意義上的專業(yè)倉儲設(shè)施，而是由海外留學(xué)生或小規(guī)模商家自發(fā)組織的簡易倉儲空間——這些更像是租賃的地下車庫，或改造的房屋。在亞馬遜FBA的先頭兵作用下，第三方海外倉服務(wù)商們也開始長出來，他們構(gòu)建了一種新的生意模式——他們獨立于電商平臺，提供更靈活的倉儲和物流解決方案，填補了FBA在服務(wù)范圍（如頭程運輸、多平臺支持）上的不足。

而時至今日，在海外倉逐步規(guī)范化的進(jìn)程中，這些倉庫如同星星之火，點亮了每一個跨境商家本地化的可能。

尤其今年一開年，關(guān)稅的利刃高懸于許多跨境賣家的頭頂，倒逼更多賣家考慮極致的本地化，而第三方海外倉已經(jīng)成為跨境商家不可或缺的一部分。

公開消息中，今年1月菜鳥在波蘭的第三個海外倉已正式啟用，隨后還對位于美洲的四個大型分撥中心完成自動化升級；而京東此前也宣布，到今年底全球海外倉面積將實現(xiàn)超100%增長。

海外倉正經(jīng)歷一輪不容錯失的紅利期。

暴雪時刻，或許是最能顯露問題和韌性的關(guān)鍵時期。

2013年的圣誕季，一場突如其來的暴雪席卷了美國東海岸，這場暴雪展現(xiàn)了倉儲物流的重要性，但也揭露了FBA“過大”的問題。

彼時，許多物流公司因此陷入癱瘓，但亞馬遜的倉庫卻依舊燈火通明。一位倉庫經(jīng)理回憶道：“那幾天我們每小時處理30萬件包裹，工人三班倒，機器人手臂在貨架間穿梭?！北┭╇m苦，卻驗證了亞馬遜的FBA（Fulfillment by Amazon）物流服務(wù)強大的實力和可靠性。自那之后，F(xiàn)BA的地位已不僅是一個物流工具，更是亞馬遜Prime會員制的核心。通過FBA提供的兩日達(dá)服務(wù)，亞馬遜Prime會員數(shù)從2000萬飆升至2015年的5400萬。

然而，隨著FBA的規(guī)模不斷擴大，新的問題也隨之而來：費用逐年上漲，規(guī)則愈發(fā)復(fù)雜，但跨境商家們卻沒得選。

2015年，一家中國玩具商因FBA庫存超限被罰款數(shù)萬美元，商家怒斥：“這是逼我們上絕路！”然而，當(dāng)他嘗試將貨轉(zhuǎn)到第三方海外倉后，銷量暴跌60%——“消費者只認(rèn)FBA的Prime標(biāo)簽?！?/p>

兩年后，第三方賣家貢獻(xiàn)了亞馬遜60%的銷售額，其中90%是FBA的使用者。Prime會員年消費額是非會員的3倍，F(xiàn)BA的兩日達(dá)服務(wù)就是是核心吸引力。憑借著自動化倉庫和算法調(diào)度，亞馬遜的物流成本占比也從15%壓至12%。

隨后，亞馬遜市值突破萬億美元，FBA成為最鋒利的“矛”。然而過大的話語權(quán)，是亞馬遜之蜜糖，但也是商家之砒霜，隱患就此滋長。

平臺規(guī)則越來越像“緊箍咒”：庫容算法頻繁調(diào)整，賣家被迫“斷貨求生”；配送費每年上漲5%，小賣家利潤被吞噬；亞馬遜自營品牌憑借FBA數(shù)據(jù)“狙擊”第三方爆款。一位深圳賣家苦笑：“我們像在亞馬遜的迷宮里養(yǎng)蠱，最后活下來的，都是能玩轉(zhuǎn)FBA規(guī)則的人?！?/p>

而在那時，大大小小的第三方海外倉雖然如雨后春筍般涌現(xiàn)，但面對FBA這樣強勁的對手，尚且是雛形狀態(tài)的海外倉企業(yè)還存在很多問題。比如服務(wù)質(zhì)量參差不齊、資金鏈問題等挑戰(zhàn)均存在，數(shù)字化水平不足，庫存管理不夠精細(xì)，空倉或爆倉問題也常有。

而存在問題、看到問題，是第三方海外倉們從單一的一件代發(fā)、FBA轉(zhuǎn)運等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)逐步長出更多元化服務(wù)轉(zhuǎn)變的開端。

在跨境電商的浪潮中，亞馬遜FBA和第三方海外倉之間的費用差異，常常是賣家們頭疼的問題。讓我們來算一筆賬，探討這兩種倉儲模式的費用優(yōu)勢。

案例一：小型電子產(chǎn)品

假設(shè)賣家有500件小型電子產(chǎn)品需要存儲。在FBA模式下，淡季每月倉儲費約為0.53美元，旺季每月倉儲費約為1.69美元。如果長期存儲超過365天，還會有高額的長期倉儲費，每立方英尺每月約為6.9美元。第三方海外倉每月倉儲費在30-50美元之間。

案例二：大型家具

賣家有20件大型實木餐桌。FBA模式下，每月倉儲費約為3846.08美元；而第三方海外倉每月倉儲費在1000-2000美元之間。

案例三：季節(jié)性服裝

再比如，1000件冬季羽絨服。在非旺季時，F(xiàn)BA每月倉儲費為1275美元，旺季月倉儲費則為4080美元；第三方海外倉淡季倉儲費為800美元；旺季每月倉儲費為1200美元。

綜合來看，對于小型、高周轉(zhuǎn)率的商品，FBA和第三方海外倉在倉儲費用上可能差距不明顯；但對于大型商品、季節(jié)性商品以及庫存周轉(zhuǎn)慢的商品，第三方海外倉的倉儲費用往往更具優(yōu)勢。這不僅降低了賣家的運營成本，還提高了物流效率和服務(wù)質(zhì)量。

也成為10年之后，第三方海外倉逐步被更多商家選擇、替代FBA的原因。

2.第三方海外倉被看見

2020年3月，新冠疫情席卷全球，美國線下零售業(yè)幾乎陷入癱瘓，而線上購物卻迎來了爆炸式的增長。亞馬遜的訂單量在短短幾個月內(nèi)暴漲了300%，F(xiàn)BA（Fulfillment by Amazon）倉庫成了無數(shù)商家的“諾亞方舟”。然而，這艘方舟卻險些傾覆。

倉庫工人感染新冠，配送延誤激增；庫容收緊，賣家為搶倉位加價10倍競拍?？缇成碳依盍毡藭r健身器材訂單暴增，但卻心有余而力不足，因FBA斷貨損失百萬美元。

面對絕境，F(xiàn)BA的智能化改造加速：倉庫機器人從10萬臺增至2022年的52萬臺；AI預(yù)測系統(tǒng)將庫存周轉(zhuǎn)率提升40%；衛(wèi)星倉庫（Mini-Fulfillment Centers）深入社區(qū)，實現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”。李琳說：“那兩年，F(xiàn)BA既是救生圈，也是絞肉機。但活下來的賣家，都學(xué)會了用數(shù)據(jù)‘馴服’FBA這頭巨獸。”

與此同時，逐步成長的第三方海外倉也成為了更多商家的選擇：

更多海外倉企業(yè)開始升級、開始被看見。比如，樂歌樂倉本是品牌方，由于對倉儲的需求，延伸出海外倉業(yè)務(wù)，于2020年注冊成立后，從自用海外倉華麗轉(zhuǎn)身為公共海外倉儲平臺，為中小跨境電商企業(yè)精心打造了從首程運輸直至尾程配送的一站式海外倉配套服務(wù)；

縱騰集團旗下的谷倉海外倉于2021年果斷進(jìn)行倉庫擴充，在創(chuàng)業(yè)熱潮中持續(xù)發(fā)力，穩(wěn)穩(wěn)鞏固了其在海外倉市場的領(lǐng)先地位；遞四方亦是業(yè)內(nèi)頭部，同樣在2021年擴充數(shù)十萬平方米的倉庫面積，充分利用成熟的物流網(wǎng)絡(luò)與卓越的倉儲管理經(jīng)驗，全力為跨境電商賣家呈獻(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；

壹賣海外倉的創(chuàng)始人Stanley于2019年涉足海外倉業(yè)務(wù)，起初聚焦電商團隊，而后巧妙在分銷系統(tǒng)中融入海外倉與物流板塊，其海外倉占地 4000 多平米。

屬于第三方海外倉的星星之火，就這樣逐步地、從點到面地點亮了。

疫情不僅改變了全球的消費模式，也加速了跨境電商物流的迭代。2021年之后，以TikTok Shop、Temu、AliExpress、SHEIN為代表的新興跨境電商平臺開始進(jìn)入美國市場，開始挑戰(zhàn)亞馬遜的主導(dǎo)地位。2023年，Temu、SHEIN等新勢力用“全托管模式”挑戰(zhàn)亞馬遜，F(xiàn)BA卻顯疲態(tài)：工會運動導(dǎo)致美國倉庫罷工頻發(fā)、歐盟數(shù)字法案迫使亞馬遜開放物流數(shù)據(jù)，隨后，商家們開始“用腳投票”，將30%庫存轉(zhuǎn)至第三方海外倉。

到了去年，“半托管模式”進(jìn)一步推動了新型跨境電商平臺的增量：半托管意味著商家自己把控物流，這推著商家將貨物囤到海外倉，進(jìn)一步催高了海外倉的需求量，一件代發(fā)履約的海外倉尤其火爆。The Information報道寫到，Temu半托管業(yè)務(wù)不斷發(fā)力，如今在美國20%的銷售額來自本地倉庫，表明半托管模式推動了Temu對海外倉的利用，使海外倉發(fā)貨在其業(yè)務(wù)中的占比不斷提高。

跨境電商在持續(xù)增長，商家對海外倉的需求也是。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年我國跨境電商進(jìn)出口2.63萬億元，增長10.8%；如果只看出口，2024年前三季度，中國跨境電商出口額達(dá)1.48萬億元，增長15.2%。跨境電商的快速增長，使得與跨境電商相關(guān)的倉儲等成為緊俏資源，推動海外倉市場迅猛增長。2024年海外倉行業(yè)迎來了堪稱 “狂飆” 的爆發(fā)式增長。僅美國一地新增海外倉面積就突破200萬平方米。

更長期的時間維度看，2018年到2023年，采用海外倉模式的中國B2C出口電商物流解決方案市場規(guī)模，從486億元增長至2039億元，市場占有率達(dá)到45%，復(fù)合年增長率為33.2%。有物流企業(yè)不完全統(tǒng)計稱，僅2024年前三季度，在美新增海外倉保守估計200萬平方米以上。

與此同時，歐美補庫需求也在發(fā)生，進(jìn)一步拉高了倉儲需求。2024年上半年，美國進(jìn)入新一輪補庫周期，歐洲受紅海危機影響，部分生產(chǎn)商擔(dān)心供應(yīng)鏈延長及中斷風(fēng)險，主動增加備貨儲備，與海外倉發(fā)貨訂單top品類高度重合，推動了海外倉需求。

現(xiàn)在，跨境商家絕大多數(shù)已經(jīng)采用海外倉發(fā)貨。據(jù)跨境眼觀察2025跨境電商年度數(shù)據(jù)報告，海外倉發(fā)貨的貨量占比超過40%的賣家，在調(diào)研樣本中占比33%；海外倉發(fā)貨的貨量占比超過80%的賣家，在調(diào)研樣本中占比18%；同時調(diào)研樣本中33%的賣家采用“倉發(fā)”的貨量比例占總貨量比例低于10%。

有學(xué)者將我們現(xiàn)在所處的時代稱為“烏卡時代”（VUCA）：“易變（Volatile）、不確定（Uncertain）、復(fù)雜（Complex）、模糊（Ambiguous）”。

2025年開年以來，全球貿(mào)易風(fēng)云變幻，這又是一場“暴雪時刻”。特朗普上臺僅20天，其一系列關(guān)稅政策便瘋狂攪動了全球市場。從對中國商品加征10%的關(guān)稅，到對墨西哥和加拿大商品征收25%的關(guān)稅，再到取消后又暫時恢復(fù)對中國800美金以下的小額包裹免稅，特朗普政府的政策如同一場場風(fēng)暴，讓全球貿(mào)易商們措手不及。

在這樣的背景下，跨境商家們紛紛尋找新的應(yīng)對策略。在野蠻生長了20余年后，海外倉模式，作為一種新興的物流解決方案，開始成為首選項。

眼下，商家們最憂心的是，若美國T86再取消，預(yù)估中國發(fā)往美國的低價值包裹平均關(guān)稅稅率，或?qū)?%提升至25%~30%區(qū)間。

我們再來算一筆賬：

在小包模式下，終端售價60%-70%將被海關(guān)認(rèn)定為交易價值，對應(yīng)關(guān)稅對終端零售價影響15%-20%；

在海外倉備貨模式下，終端售價30%~40%將被海關(guān)認(rèn)定為交易價值，加征10%稅率預(yù)計對終端零售價影響在3%-4%。

這意味著，使用海外倉備貨，加征關(guān)稅對單件商品的成本影響相對有限，可以有效保持自身競爭力。

不僅如此，跨境運輸中，海外倉模式還具有物流時效性強的優(yōu)勢。直郵小包若從T86轉(zhuǎn)向T11，除了物流成本上漲，還要面臨海關(guān)嚴(yán)查，清關(guān)延誤，履約時效被擾亂。據(jù)業(yè)內(nèi)測算，從T86轉(zhuǎn)向T11后，清關(guān)時間預(yù)計會在現(xiàn)在的7-10天基礎(chǔ)上再增加3-5天。而使用海外倉模式（海運/空運+海外倉儲+尾程配送），在購物旺季訂單大漲或開拓新市場時，減少了常規(guī)空派、海派可能受天氣、港口擁堵等造成延誤，還能實現(xiàn)本地快速發(fā)貨，極大縮短物流時間，一般地區(qū)可以做到次日到一周內(nèi)完成投遞。

那么，跨境商家當(dāng)下面對的是怎樣的全球物流市場呢？更散、更需要全盤考慮，會是美國市場新的競爭點。

一方面，“China+N”的貨源地策略，也需要考慮如何在美國本土建立集貨分撥樞紐；另一方面，“分區(qū)+梯度庫存”將成為主流模式。有海外倉服務(wù)商舉例，假設(shè)一個海外倉企業(yè)在美國一個區(qū)域需要10萬－20萬㎡，五個區(qū)域就需要50－100萬㎡，這將成為美國市場競爭新的門檻。

然而，同樣值得預(yù)警的是，海外倉價格的上漲。在數(shù)個海外倉相關(guān)政策出臺后，海外倉作為“重資產(chǎn)”產(chǎn)品，更需要考慮其供需關(guān)系的變動，我們在此前的文章中也曾提及，由于選址的稀缺性，海外倉會受庫存管理、淡旺季等影響，因此倉儲履約供應(yīng)鏈將會是調(diào)節(jié)供需變動的關(guān)鍵手段。

電商賣家的競爭態(tài)勢就此將出現(xiàn)分化。分倉履約網(wǎng)絡(luò)則實現(xiàn)了訂單數(shù)據(jù)與分倉庫存的雙向奔赴。若某一區(qū)域沒有庫存，意味著該區(qū)域大概率沒有訂單，這會直接導(dǎo)致了大賣家與小賣家之間的差距進(jìn)一步拉大。