鐵路轉(zhuǎn)海運(yùn)，亞洲輸歐集裝箱量連6揚(yáng)；運(yùn)費(fèi)低迷

因俄烏戰(zhàn)事、歐洲企業(yè)為了避開沖突區(qū)域，紛紛減少使用鐵路、轉(zhuǎn)為海上運(yùn)輸，帶動(dòng)亞洲輸歐集裝箱量連6個(gè)月呈現(xiàn)增長，不過因“供過于求（運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)高于貨物運(yùn)送需求）”、集裝箱船運(yùn)費(fèi)低迷。

日經(jīng)新聞25日報(bào)道，根據(jù)日本海事中心（JMC、Japan Maritime Center）匯集整理的數(shù)據(jù)顯示，2023年8月份亞洲發(fā)往歐洲的海上集裝箱運(yùn)輸量較去年同月增長6%至142萬473個(gè)（以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算）、連續(xù)第6個(gè)月增長，主因?yàn)蹩颂m危機(jī)之后、貨物運(yùn)輸持續(xù)從鐵路轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

就目的地別來看，亞洲發(fā)往東地中海的集裝箱量較去年同月暴增44%至28萬3,970個(gè)、西地中海增加8%至25萬1,776個(gè)，原先大多利用鐵路從中國進(jìn)口貨物的區(qū)域增幅顯著較大，反觀擁有多數(shù)主要港口、占整體集裝箱量比重超過6成的北歐萎縮2%至88萬4,727個(gè)。

報(bào)道指出，俄羅斯入侵烏克蘭之后，歐洲企業(yè)為了避開俄羅斯或沖突區(qū)域，紛紛減少使用連接中國和歐洲的鐵路“中歐班列”、轉(zhuǎn)為使用海上運(yùn)輸。

據(jù)報(bào)道，因2020年以后下單的新造船陸續(xù)完工、導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)高于貨物運(yùn)送需求，因此集裝箱船運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷。根據(jù)上海航運(yùn)交易所指出，截至10月13日為止的當(dāng)周、上海發(fā)往歐洲的20英尺集裝箱即期運(yùn)費(fèi)為562美元/個(gè)、創(chuàng)2016年6月以來的低水準(zhǔn)，截至10月20日為止的當(dāng)周、運(yùn)費(fèi)也僅為581美元/個(gè)。