全球航空貨運(yùn)需求同比下跌10.6%，拉丁美洲逆勢(shì)增長(zhǎng)，中東下滑幅度最大

據(jù)充電文化傳媒最新消息獲悉，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）近日發(fā)布了2022年9月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告，各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示全球航空貨運(yùn)需求疲軟，貨物噸公里（CTK）同比下跌10.6%，比疫情爆發(fā)前2019年9月的水平低3.6%。

新出口訂單連續(xù)第三個(gè)月下降至兩年來(lái)的最低水平，運(yùn)力比2021年9月高2.4%（國(guó)際運(yùn)營(yíng)+5.0%），但仍比2019年9月的水平低7.4%（國(guó)際運(yùn)營(yíng)-8.1%）。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示需要注意該月航空貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境中的幾個(gè)因素：

1、新出口訂單的全球采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)連續(xù)第三個(gè)月下降至兩年來(lái)的最低水平；

2、最新的全球商品貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示8月份增長(zhǎng)5.2%，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極信號(hào)。預(yù)計(jì)這將主要有利于海運(yùn)貨物，對(duì)空運(yùn)貨物也有輕微的推動(dòng)作用；

3、9月份油價(jià)保持穩(wěn)定，航煤裂解價(jià)差從6月份的峰值回落。（裂解價(jià)差是指原油價(jià)格與原油加工的衍生產(chǎn)品，例如汽油和柴油之間的差值）

4、G7國(guó)家9月的消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)穩(wěn)定，但仍處于7.7%的幾十年高位。8月份生產(chǎn)者投入品價(jià)格通脹放緩至13.7%。

亞太地區(qū)仍以32.6%的市場(chǎng)份額位居世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)首位，其次是北美，為27.6%，歐洲為22.8%，中東為15.1%。

全球各大洲的數(shù)據(jù)和表現(xiàn)

與2021年同月相比，2022年9月亞太航空公司的航空貨運(yùn)量下降了10.7%。與8月（-8.3%）相比，這是業(yè)績(jī)下降。該地區(qū)的航空公司繼續(xù)受到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、勞動(dòng)力短缺以及由于中國(guó)與Omicron相關(guān)的限制而導(dǎo)致的貿(mào)易和制造業(yè)活動(dòng)水平下降的影響。與2021年相比，該地區(qū)的運(yùn)力增加了2.8%。

北美航空公司2022年9月的貨運(yùn)量下降了6.0%。與8月（3.4%）相比，這是業(yè)績(jī)下降。與2021年9月相比，運(yùn)力增長(zhǎng)了4.6%。

歐洲航空公司2022年9月的貨運(yùn)量下降了15.6%。這與8月的表現(xiàn)（-15.1%）持平。這要?dú)w功于烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)。勞動(dòng)力短缺和高通脹水平，尤其是在土耳其，也影響了銷量。與2021年9月相比，2022年9月的運(yùn)力增加了0.2%。

中東航空公司的貨運(yùn)量在2022年9月同比下降15.8%。這是所有地區(qū)中表現(xiàn)最差的，與上個(gè)月相比大幅下降（-11.3%）。往返歐洲的貨運(yùn)量停滯不前影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。與2021年9月相比，運(yùn)力下降了2.8%。

拉丁美洲航空公司與2021年9月相比，2022年9月的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了10.8%。這是所有地區(qū)中表現(xiàn)最強(qiáng)勁的。該地區(qū)的航空公司還不斷引入新的服務(wù)和運(yùn)力，并在未來(lái)幾個(gè)月投資額外的航空貨運(yùn)飛機(jī)。與2021年同月相比，9月份的運(yùn)力增長(zhǎng)了18.4%。

非洲航空公司2022年9月的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了0.1%。這比上個(gè)月的增長(zhǎng)（1.0%）略有下降。運(yùn)力比2021年9月的水平低4.1%。