全球航空貨運需求同比下跌10.6%，拉丁美洲逆勢增長，中東下滑幅度最大

據(jù)充電文化傳媒最新消息獲悉，國際航空運輸協(xié)會（IATA）近日發(fā)布了2022年9月全球航空貨運市場報告，各項數(shù)據(jù)顯示全球航空貨運需求疲軟，貨物噸公里（CTK）同比下跌10.6%，比疫情爆發(fā)前2019年9月的水平低3.6%。

新出口訂單連續(xù)第三個月下降至兩年來的最低水平，運力比2021年9月高2.4%（國際運營+5.0%），但仍比2019年9月的水平低7.4%（國際運營-8.1%）。

國際航空運輸協(xié)會表示需要注意該月航空貨運市場環(huán)境中的幾個因素：

1、新出口訂單的全球采購經(jīng)理人指數(shù)連續(xù)第三個月下降至兩年來的最低水平；

2、最新的全球商品貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示8月份增長5.2%，對全球經(jīng)濟來說是一個積極信號。預計這將主要有利于海運貨物，對空運貨物也有輕微的推動作用；

3、9月份油價保持穩(wěn)定，航煤裂解價差從6月份的峰值回落。（裂解價差是指原油價格與原油加工的衍生產(chǎn)品，例如汽油和柴油之間的差值）

4、G7國家9月的消費者物價指數(shù)穩(wěn)定，但仍處于7.7%的幾十年高位。8月份生產(chǎn)者投入品價格通脹放緩至13.7%。

亞太地區(qū)仍以32.6%的市場份額位居世界航空貨運市場首位，其次是北美，為27.6%，歐洲為22.8%，中東為15.1%。

全球各大洲的數(shù)據(jù)和表現(xiàn)

與2021年同月相比，2022年9月亞太航空公司的航空貨運量下降了10.7%。與8月（-8.3%）相比，這是業(yè)績下降。該地區(qū)的航空公司繼續(xù)受到俄烏戰(zhàn)爭、勞動力短缺以及由于中國與Omicron相關的限制而導致的貿(mào)易和制造業(yè)活動水平下降的影響。與2021年相比，該地區(qū)的運力增加了2.8%。

北美航空公司2022年9月的貨運量下降了6.0%。與8月（3.4%）相比，這是業(yè)績下降。與2021年9月相比，運力增長了4.6%。

歐洲航空公司2022年9月的貨運量下降了15.6%。這與8月的表現(xiàn)（-15.1%）持平。這要歸功于烏克蘭的戰(zhàn)爭。勞動力短缺和高通脹水平，尤其是在土耳其，也影響了銷量。與2021年9月相比，2022年9月的運力增加了0.2%。

中東航空公司的貨運量在2022年9月同比下降15.8%。這是所有地區(qū)中表現(xiàn)最差的，與上個月相比大幅下降（-11.3%）。往返歐洲的貨運量停滯不前影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。與2021年9月相比，運力下降了2.8%。

拉丁美洲航空公司與2021年9月相比，2022年9月的貨運量增長了10.8%。這是所有地區(qū)中表現(xiàn)最強勁的。該地區(qū)的航空公司還不斷引入新的服務和運力，并在未來幾個月投資額外的航空貨運飛機。與2021年同月相比，9月份的運力增長了18.4%。

非洲航空公司2022年9月的貨運量增長了0.1%。這比上個月的增長（1.0%）略有下降。運力比2021年9月的水平低4.1%。