2019年12月， 湖北省武漢市持續(xù)開(kāi)展流感及相關(guān)疾病監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)多起病毒性肺炎病例，均診斷為病毒性肺炎感染。之后伴隨春節(jié)假期中國(guó)國(guó)內(nèi)人口的巨大流動(dòng)性，新冠肺炎疫情爆發(fā)，時(shí)至今日已有超過(guò)30000人確診， 全國(guó)各地區(qū)針對(duì)肺炎疫情紛紛采取了監(jiān)控、排查、隔離等一系列措施，防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)散。
由于各類(lèi)疫情防控措施，2020年春節(jié)假期前后，居民正常生活受到一定影響，目前已有部分地區(qū)嘗試性恢復(fù)正常工作，其它一部分地區(qū)也面臨假期結(jié)束復(fù)工的進(jìn)一步考驗(yàn)。生活節(jié)奏的打亂，使各企業(yè)不得不調(diào)整和改變固有的工作生產(chǎn)模式，促使企業(yè)重新盤(pán)點(diǎn)、思考和應(yīng)用現(xiàn)有的技術(shù)生活中，可以最大限度兼顧生產(chǎn)和防疫兩個(gè)目標(biāo)的方式方法。“線(xiàn)上化”在人們的生活、工作、學(xué)習(xí)中實(shí)現(xiàn)更深層次地滲透。
在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，主要體現(xiàn)在三個(gè)層面：
第一，正常經(jīng)濟(jì)生活的延續(xù)：
支付是維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活正常運(yùn)轉(zhuǎn)的紐帶。經(jīng)過(guò)過(guò)去10多年的發(fā)展，支付已經(jīng)完成了對(duì)居民生活場(chǎng)景的多維度覆蓋，從電商購(gòu)物、游戲充值、話(huà)費(fèi)充值，到用戶(hù)間紅包轉(zhuǎn)賬，再到基金和理財(cái)產(chǎn)品的申購(gòu)贖回和消費(fèi)貸款的使用，金融業(yè)務(wù)的高線(xiàn)上化程度已經(jīng)可以使大部分的居民足不出戶(hù)滿(mǎn)足自身的金融需求。所以對(duì)于居民而言，線(xiàn)上各類(lèi)金融業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)并未受到明顯影響。但值得注意的一點(diǎn)是，為了防控疫情，居民響應(yīng)號(hào)召主動(dòng)“宅在家”之后，伴隨著居民外出而產(chǎn)生的一系列線(xiàn)下掃碼支付行為相應(yīng)減少。
對(duì)于線(xiàn)下掃碼支付而言，一季度本身即會(huì)受到春節(jié)影響增速放緩，本次疫情將該效應(yīng)進(jìn)一步放大，預(yù)計(jì)2020年一季度線(xiàn)下掃碼支付市場(chǎng)環(huán)比增速將出現(xiàn)較明顯下降。但對(duì)于第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)而言，除線(xiàn)下消費(fèi)外的各支付場(chǎng)景受疫情影響較小，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模保持穩(wěn)定但增速放緩。
與此不同的是，受疫情影響，銀行線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)時(shí)間縮短、部分網(wǎng)點(diǎn)關(guān)閉，線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺酪咔熬€(xiàn)”，功能精簡(jiǎn)為提供基本金融服務(wù)。在此情景下，一方面網(wǎng)點(diǎn)能夠觸達(dá)的用戶(hù)數(shù)量下降，另一方面即使觸達(dá)到用戶(hù)也只會(huì)提供基本的金融服務(wù)，而不會(huì)再過(guò)多線(xiàn)下推薦新產(chǎn)品增加用戶(hù)停留時(shí)間。
對(duì)于銀行零售業(yè)務(wù)而言，一季度是拉新獲客的“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)期，這一時(shí)期完成的業(yè)務(wù)指標(biāo)占比一般在30%以上，對(duì)全年業(yè)務(wù)指標(biāo)完成具有重要作用，且營(yíng)銷(xiāo)方式以線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)為主要觸達(dá)方式。在網(wǎng)點(diǎn)展業(yè)受限的情境下，預(yù)計(jì)本次疫情對(duì)銀行各類(lèi)零售業(yè)務(wù)的拉新獲客指標(biāo)完成具有一定影響。
從長(zhǎng)期角度而言，商業(yè)銀行一直在進(jìn)行線(xiàn)上化的探索與轉(zhuǎn)型，銀聯(lián)云閃付APP出現(xiàn)后，承擔(dān)了一部分幫助商業(yè)銀行進(jìn)行用戶(hù)激活的責(zé)任，但銀行用戶(hù)的拉新與客情關(guān)系維護(hù)還是高度依賴(lài)線(xiàn)下模式。艾瑞分析認(rèn)為，以本行銀行卡為中心的視角局限了商業(yè)銀行通過(guò)線(xiàn)上進(jìn)行獲客的速度，也局限了銀行APP能夠?yàn)橛脩?hù)提供的價(jià)值。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)銀行用戶(hù)最常使用的還是銀行卡賬戶(hù)查詢(xún)（44.0%）和轉(zhuǎn)賬功能（41.6%），用戶(hù)將銀行相關(guān)APP視為銀行卡的衍生產(chǎn)品，而不是綜合的金融A(yíng)PP，使線(xiàn)上獲客難以脫離線(xiàn)下辦卡實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
艾瑞分析認(rèn)為，銀行APP可以圍繞著用戶(hù)的真實(shí)需求來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)布局提升自身價(jià)值，但場(chǎng)景的搭建也要突出自身的優(yōu)勢(shì)而不是一味與頭部互金產(chǎn)品“硬碰硬”。具體而言，在疫情期間受限的業(yè)務(wù)主要是用戶(hù)本身較少在A(yíng)PP上自主進(jìn)行的理財(cái)、貸款類(lèi)業(yè)務(wù)，這說(shuō)明在手機(jī)銀行的滲透過(guò)程中，這兩方面APP場(chǎng)景的功能搭建或客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)較為不足，而在這兩類(lèi)業(yè)務(wù)上銀行相比互金產(chǎn)品具備金融產(chǎn)品多樣化優(yōu)勢(shì)和資金成本優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該作為主要的發(fā)力點(diǎn)，引導(dǎo)本行用戶(hù)獨(dú)立自主使用這兩類(lèi)功能。同時(shí)，商業(yè)銀行還可以通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)結(jié)合線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)手段吸引非本行用戶(hù)，繼而將線(xiàn)上獲客的無(wú)卡用戶(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)楸拘谐挚ㄓ脩?hù)，真正實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上獲客。
第二，正常日常生活的壓力：
疫情爆發(fā)以來(lái)，電商網(wǎng)購(gòu)和電商物流第一時(shí)間受到各方關(guān)注，一方面大量的生活消費(fèi)品和醫(yī)護(hù)用品需求激增，一方面快遞物流又面臨疫情管控和春運(yùn)的雙重壓力，倉(cāng)儲(chǔ)和配送運(yùn)作難度倍增。但電商物流發(fā)展至今，已經(jīng)能夠利用完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系和多元的技術(shù)手段支持各種情況下網(wǎng)購(gòu)訂單的履約保障，成為這次疫情期間居民生活的重要支持力量之一。
具體來(lái)看，疫情對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)整體影響較?。好磕?-4月本就為公路運(yùn)輸?shù)?，大量運(yùn)力處于休車(chē)期，水運(yùn)受到的影響也較小。而受影響較大的民航運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸由于其運(yùn)量占比較?。ǘ吆嫌?jì)貨運(yùn)量占比不足10%），且受疫情影響周期較短，也無(wú)法對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生較大沖擊。
疫情對(duì)電商物流短期內(nèi)的運(yùn)作將產(chǎn)生一定影響，產(chǎn)生的影響可能包含：2月快遞單量同比將有小幅度下降，主要是非日常消費(fèi)品購(gòu)買(mǎi)頻次下降的影響，但疫情過(guò)后的其他品類(lèi)的需求反彈和防疫期間的網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)增加可能為全年快遞增長(zhǎng)帶來(lái)新機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)仍將保持20%以上的增速；疫情防控期內(nèi)快遞時(shí)效大幅降低，如京東自營(yíng)與天貓超市等核心電商平臺(tái)的履約時(shí)效大幅下降，主要是由于倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的訂單生產(chǎn)能力收到返工人力不足影響而相對(duì)下降，同時(shí)社區(qū)防疫和城市道路管制導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)的配送效率下降。
艾瑞認(rèn)為，此次疫情對(duì)物流行業(yè)有短期的沖擊，但長(zhǎng)期來(lái)看負(fù)面影響較小，并將在一些細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響：電商網(wǎng)購(gòu)的增長(zhǎng)將幫助快遞訂單量繼續(xù)保持20%以上的年增長(zhǎng)（電商快遞占快遞單量的80%以上，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)極大）;部分品類(lèi)的倉(cāng)儲(chǔ)智械化水平會(huì)在短期內(nèi)有較大提升，一方面是倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)人力生產(chǎn)的劣勢(shì)暴露無(wú)遺，另一方面人力與機(jī)械設(shè)備將迎來(lái)成本效能臨界點(diǎn)，疫情或?qū)⒓铀龠@一進(jìn)程的推進(jìn)，尤其是在作業(yè)重復(fù)度高、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化高的生鮮、3C等特殊品類(lèi)倉(cāng)；國(guó)內(nèi)冷鏈物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)將更加完善，疫情期內(nèi)大量的生鮮和醫(yī)藥需求使得冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨蠹ぴ觯瑢?huì)有更多企業(yè)關(guān)注冷鏈運(yùn)輸體系的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；?/p>
第三，未來(lái)經(jīng)濟(jì)生活的促進(jìn)：
除了對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的影響以外，疫情的爆發(fā)和防控，也讓社會(huì)各界燃起一陣對(duì)遠(yuǎn)程教育、遠(yuǎn)程辦公和無(wú)人制造等未來(lái)生活狀態(tài)的暢想。金融、電商與物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善性，讓早已習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的人們，在相對(duì)隔離的環(huán)境中繼續(xù)維持生活。這樣的結(jié)果也必然會(huì)傳導(dǎo)至工業(yè)和經(jīng)濟(jì)生活領(lǐng)域。
網(wǎng)信辦原副主任彭波就疫情可能給中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的十個(gè)變化中談到，當(dāng)前全國(guó)除少部分醫(yī)療、物流等行業(yè)員工，其余居民全部居家隔離?；ヂ?lián)網(wǎng)成為全國(guó)居民豐富精神文化生活的重要渠道。此次疫情將會(huì)使得“數(shù)字鴻溝”有望加速填平。在消除“數(shù)字鴻溝”的過(guò)程中，衛(wèi)星通信扮演著極其重要的作用。衛(wèi)星通信在解決偏遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋性?xún)r(jià)比低，部分業(yè)務(wù)場(chǎng)景難以覆蓋的問(wèn)題有著天然的優(yōu)勢(shì)。所以，理論上衛(wèi)星通信能夠觸達(dá)的地方，對(duì)疫情防控，疫情檢測(cè)和遠(yuǎn)程醫(yī)療都會(huì)有一定的促進(jìn)作用。
在全球范圍內(nèi)，波音、SpaceX、亞馬遜等公司紛紛推出了各自的低軌寬帶星座。2019年SpaceX的Starlink星座率先開(kāi)始了大規(guī)模組網(wǎng)工作，發(fā)射并部署120顆通信衛(wèi)星。國(guó)內(nèi)航天科工集團(tuán)、航天科技集團(tuán)、銀河航天以及連尚網(wǎng)絡(luò)也都有各自的低軌寬帶星座計(jì)劃。2020年初，民營(yíng)商業(yè)航天企業(yè)銀河航天首發(fā)星發(fā)射成功，該星通信能力達(dá)到10Gbps，工作頻段為Q/V頻段。2020年中國(guó)低軌寬帶星座也將加速發(fā)展，助力解決偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋成本高的問(wèn)題，以期在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)消除“數(shù)字鴻溝”。
而在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，由于疫情影響，全國(guó)大多省市的復(fù)工時(shí)間都有所延后。對(duì)于成熟的企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響尚在可控范圍內(nèi)，但對(duì)于一些新興產(chǎn)業(yè)，這可能會(huì)帶來(lái)了無(wú)法如期履約的風(fēng)險(xiǎn)。為了工期的順利進(jìn)行，對(duì)病毒“免疫”的無(wú)人制造概念得到了社會(huì)各界的重新審視。
以工業(yè)機(jī)器人下游應(yīng)用占比最高的汽車(chē)制造業(yè)為例，通過(guò)我國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)、IFR數(shù)據(jù)和中汽協(xié)數(shù)據(jù)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車(chē)制造工人數(shù)量增長(zhǎng)很慢，2018年末汽車(chē)制造工人數(shù)量?jī)H比2013年末工人數(shù)量增長(zhǎng)5%，平均每年增長(zhǎng)僅為1%。而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量由2013年的2211.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2901.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率卻高達(dá)31.2%。
這兩組數(shù)據(jù)間的差距十分明顯。汽車(chē)制造業(yè)可以有如此驚人的產(chǎn)能，得益于我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)中工業(yè)機(jī)器人密度的快速提高，我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)工業(yè)機(jī)器人密度由2013年的281臺(tái)/萬(wàn)人增長(zhǎng)至2017年的634臺(tái)/萬(wàn)人，增長(zhǎng)率為125.6%。隨著工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用普及，彌補(bǔ)了汽車(chē)制造工人增長(zhǎng)緩慢的同時(shí)，也助推汽車(chē)制造廠(chǎng)商的產(chǎn)能得到快速提高。
這種成功經(jīng)驗(yàn)，若能借助此次疫情帶來(lái)對(duì)未來(lái)工業(yè)生產(chǎn)思考的助力，在其它生產(chǎn)領(lǐng)域得到實(shí)踐，那么工業(yè)機(jī)器人在中國(guó)的潛力也將的到釋放。困擾行業(yè)發(fā)展多年的“體制問(wèn)題”，有可能得到一定的削弱。
總結(jié)
疫情影響下，日常的生活、工作、學(xué)習(xí)在逐漸被線(xiàn)上化替代，在一定程度上促進(jìn)了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也為前沿科技的產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展提供了機(jī)遇。歷史告訴我們，挑戰(zhàn)通常與機(jī)遇并存，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)科技化升級(jí)發(fā)展也將迎來(lái)新契機(jī)。
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