在汽車銷售放緩之際，中國汽車制造商押注打車行業(yè)

自亨利·福特時代以來，汽車制造商就一直將銷售汽車作為他們的主要收入來源。然而，如果中國汽車制造商如一汽、長城汽車和吉利成功進(jìn)入打車行業(yè)，這種情況可能很快就會改變。  

在2019年11月，科技媒體網(wǎng)站iYiou長城汽車旗下的打車公司奧立楚星總裁張預(yù)測，超過50%的原始設(shè)備制造商將從移動服務(wù)中獲得收入。  

目前的數(shù)據(jù)可能支持張的預(yù)測，因為這些數(shù)據(jù)表明，那些不愿意實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化的汽車制造商正處于困難時期。世界最大的汽車市場中國的汽車銷售，收縮8.2%與2018年相比，2019年為2580萬臺，連續(xù)第二年下降。中國汽車制造商協(xié)會在一份報告中宣布，2018年，汽車銷量遭遇自1990年以來的首次下滑，同比下降2.8%，至2800萬輛最近的報道。  

新能源汽車(NEV)的銷量也下降了同比增長4%至2019年約120萬套，這是中國政府削減補(bǔ)貼后十年來的首次下降六月宣布，根據(jù)同一份報告。  

道路擁堵，經(jīng)濟(jì)放緩，以及金融危機(jī)后的信貸緊縮點(diǎn)對點(diǎn)借貸丑聞，越來越多的中國人通過智能手機(jī)上的叫車應(yīng)用尋求乘車而不是在路上購買或駕駛自己的汽車。  

這一趨勢使得在線打車服務(wù)成為一個具有巨大市場潛力的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。從2015年到2018年，中國的在線打車市場穩(wěn)步增長50%的年復(fù)合增長率根據(jù)中國數(shù)據(jù)咨詢公司易觀國際的數(shù)據(jù)，2018年將達(dá)到3112億元人民幣(452.2億美元)。

一些中國汽車制造商正打算跳上打車車。私營制造商吉利是第一家。它啟動了它的曹操出行打車平臺2015年，該公司目前在超過25個城市擁有32，000輛電動汽車。   

其他主要國有汽車制造商也推出了自己的打車品牌:一汽集團(tuán)在2019年成立了一汽出行；在香港上市的東風(fēng)汽車于2018年推出東風(fēng)出行；在深圳上市的重慶長安汽車在2017年推出了長安旅游，北汽集團(tuán)在2017年推出了北汽移動，上汽汽車在2018年推出了香島出行。  

這些主要原始設(shè)備制造商還與其他小型汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭建立了合作伙伴關(guān)系，提供叫車服務(wù)。廣州汽車集團(tuán)和騰訊聯(lián)合開發(fā)的叫車應(yīng)用OnTime于2019年6月上線。這項服務(wù)將在中國最大的打車玩家滴滴的支持下運(yùn)行GAC提供了超過10，000個新能源汽車預(yù)計將于2020年底在中國五大城市投入運(yùn)營。  

2019年7月，另一個叫T3楚星的叫車品牌在南京亮相由中國科技巨頭阿里巴巴、騰訊、蘇寧和三家本土提及的汽車制造商:長安汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)和一汽集團(tuán)支持。  

T3是已經(jīng)在六個城市運(yùn)行包括南京、長春和杭州，截至2019年12月，該公司擁有12，000輛汽車。  

許多原始設(shè)備制造商更傾向于使用新能源汽車作為打車服務(wù)，因為NEV車隊管理的成本是潛在的低于燃?xì)馄?。此外中國政府一直支持在打車業(yè)務(wù)中使用新能源汽車，一些城市已經(jīng)宣布政策，要求所有新注冊的汽車提供打車服務(wù)全電動汽車電動汽車。