滴滴首試慘遭滑鐵盧，自動(dòng)駕駛到底是不是一個(gè)好市場(chǎng)？

道路交通一直都是人們關(guān)心的話題，在科技時(shí)代，人們對(duì)自動(dòng)駕駛寄予厚望。畢竟現(xiàn)在人們深受堵車、交通事故、廢氣污染停車難等困擾，自動(dòng)駕駛在今年也尤其火熱，如今百度、高德等巨頭們紛紛行動(dòng)起來(lái)布局自動(dòng)駕駛。

最近，滴滴也在上海試運(yùn)行了自動(dòng)駕駛技術(shù)，并邀請(qǐng)央視主播全程轉(zhuǎn)播。但這次試運(yùn)營(yíng)并不順利，滴滴自動(dòng)駕駛上海首試滑鐵盧，讓很多人對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生了疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)重塑未來(lái)的出行方式，但我們離真正的自動(dòng)駕駛又有多遠(yuǎn)呢？作為中國(guó)網(wǎng)約車大佬，滴滴在自動(dòng)駕駛賽道中有多大勝算？

滴滴首試滑鐵盧自動(dòng)駕駛面臨資金和技術(shù)兩道難關(guān)

全程53.6公里的路途中，滴滴自動(dòng)駕駛車輛出現(xiàn)了偏離、顯示重疊等問(wèn)題?？梢哉f(shuō)是慘遭滑鐵盧，從這次測(cè)評(píng)來(lái)看，滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)僅能在簡(jiǎn)單場(chǎng)景下運(yùn)行，在出現(xiàn)行人、車輛等復(fù)雜的場(chǎng)景下，仍高度依賴駕駛員的操作。按照國(guó)家工信部的自動(dòng)駕駛劃分標(biāo)準(zhǔn)，滴滴這次運(yùn)行表現(xiàn)的技術(shù)勉強(qiáng)可以達(dá)到L3標(biāo)準(zhǔn)，距其L4目標(biāo)還有很大差距。

其實(shí)，早在2016年，滴滴就組建了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在高精地圖、感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制等領(lǐng)域建立細(xì)分團(tuán)隊(duì)。2017年3月9日，滴滴和Udacity公司在硅谷邀請(qǐng)全球技術(shù)人員挑戰(zhàn)無(wú)人駕駛算法，并在當(dāng)日宣布成立滴滴美國(guó)研究院，用于自動(dòng)駕駛和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展。一年的技術(shù)積累后，滴滴在2018年獲得了美國(guó)加利福尼亞州自動(dòng)駕駛測(cè)試批準(zhǔn)，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛路測(cè)計(jì)劃。

但是自動(dòng)駕駛對(duì)于技術(shù)的要求很高，目前的滴滴的技術(shù)明顯達(dá)不到，但即便結(jié)果不如人意，滴滴也已經(jīng)投入了大量的人力物力。此次測(cè)試時(shí)滴滴自動(dòng)駕駛使用的車輛是沃爾沃的C60車型，一輛車的成本在30萬(wàn)左右，除車輛成本外，自動(dòng)駕駛技術(shù)還需要加裝64線激光雷達(dá)、16線激光雷達(dá)、攝像頭及毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，而且這些設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車輛。目前一輛自動(dòng)駕駛車輛的造價(jià)在100萬(wàn)元以上。

除汽車自身成本外，人力成本也是一筆不小的開(kāi)支。目前，滴滴的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò)200人，每年的人力成本支出都在億元以上。

盡管自動(dòng)駕駛很火熱，但迄今為止，融資卻并不理想。目前滴滴的自動(dòng)駕駛?cè)诘降馁Y金僅有軟銀投資的5億美元，但是與自動(dòng)駕駛行業(yè)堪稱“鈔票粉碎機(jī)”的燒錢需求相比，5億美元并不能堅(jiān)持多久，其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的資金來(lái)源最后還得依賴滴滴自身。

深陷虧損泥潭滴滴為什么要死磕自動(dòng)駕駛？

對(duì)于成立6年虧損500億元的滴滴來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛給它帶來(lái)巨大的壓力。而且受技術(shù)和資金兩方面困擾，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的道路注定不會(huì)平坦，且需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，盈利更是遙遙無(wú)期。那么，這樣的情況下，滴滴為什么還要死磕自動(dòng)駕駛呢？

1、滴滴入局自動(dòng)駕駛行業(yè)，目的自然也不在于眼前的盈利，而是看中了自動(dòng)駕駛行業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力。

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2019年全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模為54億美元，2020年預(yù)計(jì)超過(guò)60億美元，2035年全球自動(dòng)駕駛車輛預(yù)計(jì)超過(guò)5400萬(wàn)輛。

除了市場(chǎng)潛力巨大之外，政策也為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。今年年初，十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃，緊接著3月份自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了公示。作為網(wǎng)約車大佬，滴滴自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。

2、在滴滴之前，百度、高德都已經(jīng)駛?cè)胱詣?dòng)駕駛賽道中。今年4月，在百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布3周年之際，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)上線百度地圖及百度APP智能小程序，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)國(guó)民級(jí)應(yīng)用向公眾開(kāi)放的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

同月，高德與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛代表性企業(yè)AutoX合作推出自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目，面向上海公眾開(kāi)放體驗(yàn)。6月，高德又與自動(dòng)駕駛出行企業(yè)文遠(yuǎn)知行達(dá)成合作，向廣州市民開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

前有百度，后有高德，從4月下旬到現(xiàn)在的70天內(nèi)，這兩家出行平臺(tái)密集開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，滴滴此時(shí)入局也是理所應(yīng)當(dāng)。而且滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本來(lái)就被高德分流，如果此時(shí)不入局自動(dòng)駕駛，那么以后滴滴的處境危矣。而且如果自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，本身就會(huì)分化一部分用車需求，那么首當(dāng)其沖的就是滴滴這部分現(xiàn)有的網(wǎng)約車大佬，滴滴入局也是在為自己做打算。

3、滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)到達(dá)天花板，需要增添想象力。就滴滴自身的業(yè)務(wù)狀況而言，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)觸及天花板，正在向其他領(lǐng)域擴(kuò)展業(yè)務(wù)。目前，滴滴已經(jīng)先后向外賣、跑腿、社區(qū)電商多領(lǐng)域擴(kuò)展業(yè)務(wù)，意圖解決自身網(wǎng)約車業(yè)務(wù)觸頂?shù)睦Ь场?/span>

而通過(guò)將自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)結(jié)合，能夠極大的增強(qiáng)滴滴的想象力，拓展日后的產(chǎn)業(yè)線，例如目前備受期待的無(wú)人的士業(yè)務(wù)。如果滴滴能夠在自動(dòng)駕駛技術(shù)上獲得成就，那么在無(wú)人的士業(yè)務(wù)上也能搶占先機(jī)，在未來(lái)的無(wú)人的士之戰(zhàn)上就會(huì)比其他平臺(tái)更有優(yōu)勢(shì)。

4、滴滴入局自動(dòng)駕駛也是在為上市造勢(shì)。目前滴滴正處于上市前期，此次上海試運(yùn)營(yíng)，其目的更多的是要向資本講述其在自動(dòng)駕駛上面的宏偉故事，獲取資本市場(chǎng)更高的估值。雖然實(shí)力不足，但是重點(diǎn)是不能缺席。

痛點(diǎn)無(wú)法解決自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)一段路要走

前有百度，后有高德、文遠(yuǎn)知行、AutoX、滴滴，如今自動(dòng)駕駛賽道上充斥著各方勢(shì)力，誰(shuí)都想在自動(dòng)駕駛行業(yè)大展身手，但是誰(shuí)都面臨著不可攻克的技術(shù)難題。自動(dòng)駕駛想要真正投入使用還有很長(zhǎng)一段路要走。接下來(lái)會(huì)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)，毋庸置疑，最后的蛋糕肯定在巨頭手里，那么滴滴能占到多少市場(chǎng)呢？

其實(shí)，在這場(chǎng)技術(shù)引領(lǐng)的競(jìng)爭(zhēng)中，滴滴并非完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，畢竟滴滴自身深耕網(wǎng)約車多年，已經(jīng)有一部分的數(shù)據(jù)積累，這也是滴滴做自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)。比如AI算法智能派單，大數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)和出行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)等。

借助已經(jīng)存在的龐大的用戶數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，滴滴能夠在技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)上無(wú)縫植入自動(dòng)駕駛，從而加速整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的應(yīng)用部署。而且2019年10月，滴滴在CNCC2019大會(huì)上宣布對(duì)外開(kāi)放兩座城市交通指數(shù)數(shù)據(jù)和軌跡數(shù)據(jù)集，和660所學(xué)校和科研機(jī)構(gòu)展開(kāi)研究。憑借著數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，滴滴也已經(jīng)與沃爾沃?jǐn)y手進(jìn)軍自動(dòng)駕駛行業(yè)。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在技術(shù)方面，傳感器設(shè)備仍然不完善，激光雷達(dá)、高精度地圖和定位、云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)鏈仍不成熟，存在著誤識(shí)別，漏檢率高的問(wèn)題。

在高精準(zhǔn)地圖方面，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且國(guó)內(nèi)路況復(fù)雜需要大量的數(shù)據(jù)集，但現(xiàn)實(shí)情況是行業(yè)內(nèi)缺乏獲得大量且高質(zhì)量數(shù)據(jù)的渠道。可以說(shuō)場(chǎng)景化的道路數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)標(biāo)注質(zhì)量良莠不齊，數(shù)據(jù)隱私安全問(wèn)題成為行業(yè)痛點(diǎn)，這一點(diǎn)只能靠技術(shù)去解決。因此自動(dòng)駕駛真正投入使用也還需要很久。

根據(jù)今年4月份中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的研究報(bào)告《自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)商業(yè)化現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及建議》顯示，如今出租車司機(jī)人力成本與自動(dòng)駕駛改造成本基本持平，隨著技術(shù)發(fā)展，人力成本會(huì)下降。但如今的技術(shù)只能處理交通路況90%常規(guī)問(wèn)題，剩下的10%才是重頭戲，需要花費(fèi)90%的時(shí)間解決，長(zhǎng)尾效應(yīng)明顯。

而且除了技術(shù)難題之外，自動(dòng)駕駛商業(yè)化之后所帶來(lái)的社會(huì)性問(wèn)題也應(yīng)該考慮。例如，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛尚處于陌生認(rèn)知階段，如何提升消費(fèi)者的信任度？如果發(fā)生事故該如何處理，責(zé)任方又該如何劃分？

目前滴滴計(jì)劃在2023年投入100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車，按照每輛100萬(wàn)元的造價(jià)計(jì)算，滴滴的自動(dòng)駕駛計(jì)劃需要投入1萬(wàn)億元的巨額資金。但是這些資金從哪里來(lái)？按照目前的情況，自動(dòng)駕駛規(guī)?；\(yùn)營(yíng)還早著呢？