跨境電商起“東風”，快遞巨頭出海落子

“龍年上班第一天就是開門紅，開工喜迎5張單?！背敝輺|陽陶瓷負責人何佳陽的喜悅溢于言表，“有國外客戶聽說我們開工，預(yù)訂機票過兩天來看我們的新樣品新倉庫?！?/p>

掃碼、分揀、裝車、送貨，一件件貨物從中國抵達全球各個角落，也讓外界看到物流出海的驚人增長勢頭和巨大市場潛力。

2023跨境電商平臺迅猛發(fā)展，快遞出海需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。進入2024年，出海需求開啟關(guān)鍵之年。京東物流、菜鳥、順豐等物流巨頭紛紛將更多資源和精力投入到海外市場，以抓住這一重要的增長機遇。

物流出海仍是一片藍海。最新出爐的2023年全國快遞“成績單”顯示，國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成30.7億件，同比增長52％，增幅最高。出海的快遞包裹，正成為中國經(jīng)濟活力的注腳。

快遞出?！皼_鋒”

“剛開年，非洲客戶就給我們下了超過73萬的嬰兒紙尿褲訂單。”速賣通泉州善樂店鋪運營負責人蘇少濱對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，市場上歐美巨頭的紙尿褲一般賣每片0.1美元，自己的產(chǎn)品走中高端路線，主打超薄超柔高吸收，賣到每片0.15美元，僅開年總體收獲的訂單金額超過了180萬元，跨境包裹裝滿了8個整柜（物流貨柜）。

“我們剛開年已經(jīng)接了50多個訂單，客戶主要來自德國、法國、意大利等歐洲國家和美國。尤其是現(xiàn)貨訂單非常多，成單周期一般在1-2天。”東莞閃電新能源運營負責人曾昭悅說道。

近年來，阿里、拼多多、京東、字節(jié)跳動等電商平臺加碼跨境電商業(yè)務(wù)，競爭不斷白熱化，平臺不斷給自家平臺商家推流。

跨境電商正展現(xiàn)出活力。2023年，我國1.83萬億元貨物通過跨境電商出口到世界各地，這一數(shù)字是五年前的2.3倍。

根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，跨境電商占我國貨物貿(mào)易進出口比重從2015年的1%增長到2022年的5%。我國跨境電商的貿(mào)易伙伴已經(jīng)覆蓋全球，是全球跨境電商生態(tài)鏈最為完善的國家之一。

跨境電商帶動了跨境物流的發(fā)展。最新出爐的2023年全國快遞“成績單”顯示，2023年全年我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1320.7億件，同比增長19.4％。其中，2023年同城快遞業(yè)務(wù)量累計完成136.4億件，同比增長6.6％；異地快遞業(yè)務(wù)量累計完成1153.6億件，同比增長20.5％；國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成30.7億件，同比增長52％。

近期，A股4家快遞公司相繼披露1月經(jīng)營數(shù)據(jù)。圓通速遞、申通快遞、順豐控股、韻達股份業(yè)績均實現(xiàn)同比增長。其中，順豐控股速運物流業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)合計收入為243.57億元，整體規(guī)模最高；圓通速遞、申通快遞、韻達股份1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比增長均超六成。

國內(nèi)物流巨頭大多誕生于電商紅利時代，但當前國內(nèi)市場增速已大幅放緩，快遞行業(yè)以“以價換量”為主導(dǎo)。四家快遞公司的單票收入均有5%至20%不同程度下降。

2024年，快遞行業(yè)迎來新的競爭機會?？缇畴娚套鳛榘l(fā)展速度最快、潛力最大、帶動作用最強的外貿(mào)新業(yè)態(tài)，正在為我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級增添新活力。新春伊始，越來越多快遞企業(yè)開足馬力，依托跨境電商，出海挖掘新商機。

新年擴張：自建海外倉，“聯(lián)盟”落地

拓展海外服務(wù)布局，國內(nèi)物流巨頭們已展開拳腳，并在2024開年加速擴張。

2月1日，京東旗下跨境電商出口平臺——京東全球?qū)Ｍ馐袌龅牟季诌M一步拓展至24個歐洲國家。同時，京東近期還與英國最大包裹投遞商之一Evri達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合打造覆蓋中英的雙向物流服務(wù)。

目前，國內(nèi)物流巨頭不僅自建物流和海外倉，還會通過戰(zhàn)略合作將當?shù)匚锪髋渌凸镜穆涞嘏渌湍芰D(zhuǎn)換為全網(wǎng)攬收能力。

針對美國市場，京東方面稱將進一步升級美國大件卡派服務(wù)。貝殼財經(jīng)記者從京東內(nèi)部獲悉，2024年京東物流繼續(xù)加速全球供應(yīng)鏈布局，試圖實現(xiàn)3年內(nèi)（2023年起）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球主要國家的目標。

“目前，京東物流已經(jīng)在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉?！本〇|集團副總裁、京東物流國際物流事業(yè)部負責人薛群向貝殼財經(jīng)記者透露，京東物流通過海外“三年行動目標”，將構(gòu)建主要包括海外倉網(wǎng)、國際轉(zhuǎn)運樞紐、海外國家本土的運配網(wǎng)絡(luò)及跨國干線運輸網(wǎng)絡(luò)于一體的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

今年春節(jié)假期，菜鳥對空運和海運進行重點投入，使用500架次包機飛往全球，并智能匹配航班時刻與倉庫截單時間，保障包裹高效運輸。當飛機落地后，包裹通過海內(nèi)外100多個口岸的智能清關(guān)系統(tǒng)，實現(xiàn)分鐘級通關(guān)。

截至2023年6月30日，菜鳥運營約300萬平方米的跨境專用倉庫，擁有海外倉40多個，支持國際供應(yīng)鏈服務(wù)。今年春節(jié)備貨期間，菜鳥與速賣通優(yōu)選倉備貨量與去年同期相比增長600%，主要備貨來自全托管和半托管。數(shù)字擴容背后，菜鳥將服務(wù)于托管類的優(yōu)選倉擴容至9個，并實現(xiàn)貨物多波次派送，凌晨派送早上到倉，可以做到90%以上倉發(fā)訂單當天出庫。

“有些商品，為了搶時間我們是貼物流費使得其更快到消費者手里，特別是有信心的產(chǎn)品，我們更看重后續(xù)復(fù)購及社交媒體上的分享效果。” LUCKY LASH速賣通負責人Nicole（尼寇）告訴貝殼財經(jīng)記者，跨境電商的時效非常重要，寧愿貼錢也要抓住首次進店的消費者，店里幾款熱門產(chǎn)品復(fù)購率超過50%。

目前，跨境物流進行多種智能化供應(yīng)鏈升級，以提升服務(wù)質(zhì)量與時效。其中，通過智能合單提升物流時效，物流企業(yè)可以降低單個包裹的物流成本。當海外消費者使用同一地址在速賣通上不同店鋪進行購物時，經(jīng)過智能合單，不同商家的包裹在攬收后，會被打包成一個包裹，完成后續(xù)干線、目的國及末端配送。此外，收貨時間同樣縮短近一半，包裹將由以往30-50天的平郵線路升級到20天之內(nèi)送達航空直達線路，部分地區(qū)可以升級為10日達。

“原來準備賣2天的貨，1個小時就被搶完了，幾個小時后后臺顯示包裹出庫了。”一位售賣家具產(chǎn)品的跨境商家說道。菜鳥方面透露，目前，菜鳥國際快遞在華北、華東、華南等跨境倉庫全面投入使用自動化流水線、交叉帶分揀機等“黑科技”智能設(shè)備，24小時全天候運轉(zhuǎn)。

菜鳥集團海外倉供應(yīng)鏈美國新澤西海外倉工作人員杰西卡·卡斯蒂羅也對貝殼財經(jīng)記者表示，隨著智能化程度提高，配送效率也在不斷提升，美國消費者也能感受到中國速度，這將帶動平臺中國制造商品遠銷海外。“我們的倉內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，中國設(shè)計和生產(chǎn)的家具，深受美國消費者的喜愛?！?/p>

巨頭遇上本土化難題

2023年全球復(fù)蘇乏力，國際貿(mào)易增速放緩，但前景依然樂觀。

弗若斯特沙利文預(yù)計，到2027年，中國跨境物流市場規(guī)模達1714億美元，2023-2027年復(fù)合增長率為5.6%。國聯(lián)證券研報顯示，結(jié)合IMF（國際貨幣基金組織）預(yù)測，2027 年全球貿(mào)易金額將達到28萬億美元，中國進出口金額達6.8萬億美元，增速與規(guī)模依然可期。

跨境業(yè)務(wù)量攀升意味著跨境包裹量不斷提升，但跨境物流并不等于國內(nèi)經(jīng)驗的直接復(fù)制。

如今，跨境物流已經(jīng)從買家指定物流模式向賣家自主選擇物流服務(wù)商的方向發(fā)展?？缇澄锪靼唐返膫}儲、運輸、配送綜合式物流及進出口清關(guān)、本地化售后等服務(wù)的全鏈路一體化解決方案。這對中國跨境物流提出了更高的要求，也是中國物流公司與中國電商一起發(fā)展、共同成長的歷史大潮。

本土化難題同樣浮出水面?！爸袊就恋奈锪髌髽I(yè)以To C（消費者側(cè)）能力為主，覆蓋的場景相對比較單一，對于To B（商家側(cè)）的業(yè)務(wù)，大部分國內(nèi)企業(yè)布局并不深入?！本〇|物流國際物流事業(yè)部歐洲及中東區(qū)負責人錢凱南對貝殼財經(jīng)記者表示，中國物流企業(yè)還有很長的路要走，消費者側(cè)的能力是強項，遇到需求場景比較復(fù)雜的情況，還有提升空間。

他表示，未來會依托中國企業(yè)出海的優(yōu)勢品類進行重點布局，持續(xù)聚焦海外倉建設(shè)以及歐洲供應(yīng)鏈整體能力提升，重點推進尾程環(huán)節(jié)能力打造，同時關(guān)注大件、新能源、服飾等風口行業(yè)的快速增長。

錢凱南透露，相較國內(nèi)，海外物流會上線大量自動化設(shè)備，“會比國內(nèi)的人工倉投入更多，因為考慮到海外人工成本比較高，人員的穩(wěn)定程度也會差一些”。

針對本土化問題，順豐內(nèi)部人士透露，在歐美地區(qū)，順豐末端網(wǎng)絡(luò)以開放合作模式為主。順豐國際旗下的嘉里物流主攻傳統(tǒng)貨代和供應(yīng)鏈市場，國際業(yè)務(wù)發(fā)展則聚焦快遞和電商業(yè)務(wù)，“端到端”的能力和路徑是順豐出海的核心戰(zhàn)略。

順豐近期擬以14億收購嘉里快遞泰國業(yè)務(wù)，如果收購順利，順豐控股將拿下嘉里快遞（泰國）100%的股份。數(shù)據(jù)顯示，泰國嘉里速運在當?shù)貭I運超過1000個配送中心及超過36000個服務(wù)點。

剛剛過去的一年，順豐加速推進東南亞區(qū)業(yè)務(wù)，貝殼財經(jīng)記者從順豐內(nèi)部獲悉，順豐已在新加坡、越南、泰國、馬來西亞等國家核心機場，拿到清關(guān)資質(zhì)，建設(shè)自有場站，成立清關(guān)自營團隊，搭建起自主清關(guān)系統(tǒng)。同時，已建立完善的自營派送網(wǎng)絡(luò)，保障和提升全鏈路交互的穩(wěn)定性。

跨境物流基于進出口貿(mào)易，興于跨境電商與大出海。招商銀行研報顯示，跨境物流是支撐我國42萬億進出口貿(mào)易的底層設(shè)施。如今，國貨品牌出海、供應(yīng)鏈出海和跨境電商正成為驅(qū)動跨境物流發(fā)展的新引擎。在政策支持與引導(dǎo)下，我國跨境物流建設(shè)提速、系統(tǒng)重要性提升，成為落實“一帶一路”倡議、構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重要支撐。

從“進村”到“出?！?，中國物流業(yè)邁入新發(fā)展階段。廣袤的世界版圖上，國際物流大通道正加速延伸。

新京報貝殼財經(jīng)記者 程子姣

編輯 王進雨

校對 盧茜