近日我們從有關渠道獲悉,華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數(shù)字座艙領域的應用落地,目前已經與比亞迪簽訂合作協(xié)議。
據報道,華為此次用于汽車數(shù)字座艙領域場景的應用落地的芯片將是華為海思自研的麒麟710A。有消息人士透露,“麒麟芯片拓展汽車市場已經有數(shù)月,目前主要鎖定比亞迪。而比亞迪方面,他們也已經拿到了麒麟芯片的技術文檔,正在著手開發(fā)?!?/span>
在此之前,比亞迪就與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,在智能網聯(lián)、智能駕駛等方面展開深度合作。目前,比亞迪與華為聯(lián)合開發(fā)的手機NFC車鑰匙已經在宋Pro、秦Pro上應用,該功能也將逐步覆蓋比亞迪旗下所有新車。前不久,比亞迪宣布,新款車型漢已經采用華為5G模組MH5000。早在5月9日,華為在其官方網站宣布,將攜手首批18家車企發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”,加速5G技術在汽車產業(yè)的商用進程。而本次比亞迪還通過官方微信宣布,漢則將會是“全球首款”搭載華為5G技術的量產車。
2019年,華為正式成立智能汽車解決方案BU。在華為的組織架構中,BU與BG是并列的一級部門,隨著智能汽車解決方案BU的成立,華為目前有三大BG——運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG,兩大BU——Cloud BU和智能汽車解決方案BU。與其他事業(yè)群并列一級部門,顯然,汽車業(yè)務已經擺在了與華為云同等重要的戰(zhàn)略位置。
通過多年探索,華為在自動駕駛芯片、車身感知算法、云服務、4G/5G+C-V2X車載通信、車載操作系統(tǒng)等軟件+硬件領域集中發(fā)力。除了底盤、車輪、外殼和座椅,剩下的技術華為都有。因此可以看出,在新時代的汽車工業(yè)革命中,華為將用自身的科技實力去面對挑戰(zhàn),最終成為和博世比肩的汽車電子巨頭,讓自主品牌成為全球汽車產業(yè)中不可或缺的力量。