跨境電商物流優(yōu)劣勢(shì)分析

跨境電商有“信息流”、“物流”、“資金流”三流的說法，物流無疑是跨境賣家最關(guān)心的問題之一，物流的費(fèi)用和時(shí)效性都可能影響到賣家對(duì)一個(gè)平臺(tái)或者物流公司的考慮。

我們對(duì)跨境電商物流模式進(jìn)行簡(jiǎn)單分析：

一、跨境物流4種模式

第一種普遍的就是國(guó)際小包和國(guó)際快遞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，丟包率高。

第二種是國(guó)際快遞，主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國(guó)際快遞速度快、客戶體驗(yàn)好，但價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

第三種為海外倉(cāng)。賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)模化遞送。雖然解決了小包時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問題，但也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問題。

第四種是跨境專線物流。一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送。這種方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。

二，各物流模式優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析：

郵政小包

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國(guó)跨境電商賣家常用的物流方式。

優(yōu)勢(shì)：郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國(guó)營(yíng)，有國(guó)家稅收補(bǔ)貼，因此價(jià)格非常便宜。

劣勢(shì)：一般以私人包裹方式出境，不便于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也無法享受正常的出口退稅。同時(shí)，速度較慢，丟包率高。

國(guó)際快遞

國(guó)際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭。國(guó)際快遞對(duì)信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際化信息系統(tǒng)為支撐。

優(yōu)勢(shì)：速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家非常方便。

劣勢(shì)：價(jià)格昂貴，且價(jià)格資費(fèi)變化較大。一般跨境電商賣家只有在客戶強(qiáng)烈要求時(shí)效性的情況下才會(huì)使用，且會(huì)向客戶收取運(yùn)費(fèi)。

專線物流

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。

目前，業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專線包括美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。

優(yōu)勢(shì)：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此，價(jià)格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。

劣勢(shì)：相比郵政小包來說，運(yùn)費(fèi)成本還是高了不少，而且在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。

海外倉(cāng)

所謂海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。賣家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，當(dāng)買家有需求時(shí)，第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。

頭程運(yùn)輸：中國(guó)商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。

倉(cāng)儲(chǔ)管理：中國(guó)商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。

本地配送：海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

優(yōu)勢(shì)：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉(cāng)，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購(gòu)買信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。海外倉(cāng)可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。

劣勢(shì)：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉(cāng)，最好是庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時(shí)，對(duì)賣家在供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存管控、動(dòng)銷管理等方面提出了更高的要求。

國(guó)內(nèi)快遞

隨著跨境電商火熱程度的上升，國(guó)內(nèi)快遞也開始加快國(guó)際業(yè)務(wù)的布局，比如EMS、順豐均在跨境物流方面下了功夫。

由于依托著郵政渠道，EMS的國(guó)際業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家。順豐也已開通了到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，并啟動(dòng)了中國(guó)大陸往俄羅斯的跨境B2C服務(wù)。

優(yōu)勢(shì)：速度較快，費(fèi)用低于四大國(guó)際快遞巨頭，EMS在中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力強(qiáng)。

劣勢(shì)：由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。

三、10大國(guó)際物流公司

越來越多的物流企業(yè)也因?yàn)殡娚绦袠I(yè)的崛起而迅速發(fā)展起來。以下公布十大國(guó)際物流平臺(tái)排行榜，排名不分先后，希望大家可以獲取到跨境路上的更多有價(jià)值的信息。

1、UPS速運(yùn)

UPS快遞中文名為美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)，它是目前全球最大的快遞公司，UPS的服務(wù)地區(qū)主要為美國(guó)和歐洲，其中美國(guó)地區(qū)占據(jù)90%左右，但隨著中國(guó)跨境電商的崛起，近幾年來亞洲市場(chǎng)也有了很大的提升。

2、FedEx聯(lián)邦快遞

FedEx快遞中文名為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司，它也是美國(guó)最大的快遞公司之一，在全球有多個(gè)分公司，與USP相似，它主要的服務(wù)地區(qū)同樣是美國(guó)，美國(guó)占據(jù)了整體業(yè)務(wù)的80%左右，它最大的特點(diǎn)就是快遞的方式多采用空運(yùn)的方式，至今已經(jīng)擁有了671架飛機(jī)，物流運(yùn)送高效便捷。

3、DHL敦豪速運(yùn)

DHL中文名敦豪速運(yùn)，是一家創(chuàng)立于美國(guó)的運(yùn)輸公司，目前由德國(guó)郵政集團(tuán)全資持有，是目前世界上最大的運(yùn)輸公司之一。敦豪快遞于中國(guó)大陸因與中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（中外運(yùn)）的合作伙伴關(guān)系稱為中外運(yùn)敦豪，日常使用DHL；在香港，公司注冊(cè)名稱為敦豪國(guó)際，但日常仍然使用DHL。

4、Maersk馬士基物流

馬士基物流所屬公司為A.P.Moller-Maersk Group，中文名是馬士基集團(tuán)，于1904年成立于丹麥，目前在全球130多個(gè)國(guó)家擁有辦事處，它也是全世界最大的集裝箱運(yùn)輸公司。

5、Nippon Express日本通運(yùn)

Nippon Express中文名為日本通運(yùn)公司，屬于世界五百?gòu)?qiáng)，公司主要運(yùn)輸?shù)姆绞桨似\(yùn)、空運(yùn)。另外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)也是公司的一重大業(yè)務(wù)，汽車運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)占據(jù)了公司業(yè)務(wù)的70%左右。

6、Ryder System萊德物流

Ryder System中文名為萊德物流，物流作為公司的核心業(yè)務(wù)，主要針對(duì)的是美國(guó)市場(chǎng)，約有80%的業(yè)務(wù)都是來自美國(guó)。

7、TNT Post Group荷蘭郵政

TNT Post Group簡(jiǎn)稱為TNT，總部位于荷蘭的國(guó)際知名的物流企業(yè)，在全球超過200個(gè)國(guó)家提供了郵政、快遞和服務(wù)服務(wù)。物流業(yè)務(wù)主要集中于汽車的運(yùn)輸，同時(shí)也提供了快遞發(fā)貨服務(wù)，目前在全球擁有上百個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而業(yè)務(wù)市場(chǎng)則主要為歐洲市場(chǎng)。

8、Expeditors International康捷

Expeditors International中文名為康捷國(guó)際物流公司，隨著公司的不斷發(fā)展，現(xiàn)在公司所提供的服務(wù)主要有空運(yùn)、海運(yùn)、貨代、保險(xiǎn)和分銷、供應(yīng)鏈軟件服務(wù)等等，不過公司的核心業(yè)務(wù)依舊是運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。

9、Panalpina泛亞班拿

Panalpina中文為瑞士泛亞班拿集團(tuán)，也是全球最大的物流集團(tuán)之一，公司在全球多個(gè)國(guó)家設(shè)有300多個(gè)分支，主要業(yè)務(wù)有空運(yùn)和海運(yùn)、物流、其他綜合服務(wù)四大業(yè)務(wù)。雖然業(yè)務(wù)主要以歐洲、非洲和美洲為主，但是在近幾年在亞太地區(qū)也有所提升。

10、Exel英運(yùn)物流

Exel中文名為英國(guó)英運(yùn)物流集團(tuán)，他是全球性的供應(yīng)鏈管理服務(wù)公司，公司的業(yè)務(wù)主要集中于在物流配送和運(yùn)輸管理方面。

四、跨境物流行業(yè)的神操作

以下幾項(xiàng)跨境物流行業(yè)合規(guī)的隱形操作你不得不了解：

1、出口到美國(guó)的包裹，是可以重新進(jìn)口回中國(guó)更換或返修的；物流商可以利用出口時(shí)的報(bào)關(guān)單幫助賣家填報(bào)一個(gè)臨時(shí)進(jìn)口單，繳納一定的保證金；賣家只需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成同規(guī)格、同數(shù)量產(chǎn)品的出口，即可拿回保證金，且不會(huì)產(chǎn)生任何的關(guān)稅費(fèi)用。

2、海外倉(cāng)代為賣家換標(biāo)、重新打包時(shí)，賣家需叮囑物流服務(wù)商選擇適中的箱子型號(hào)，將整個(gè)箱子裝滿。

3、多多益善可能是假命題：賣家需協(xié)同物流商制定物流備貨方案，確定最高性價(jià)比下海外倉(cāng)的庫(kù)存?zhèn)湄洝?/p>

4、有生產(chǎn)能力、有品牌的賣家，可借助海外倉(cāng)做臨時(shí)的境外存儲(chǔ)。