慕尼黑車(chē)展上演最強(qiáng)中國(guó)陣容，寶馬奔馳們真急了，喊出“二次創(chuàng)業(yè)”

如果說(shuō)2023上海車(chē)展是“國(guó)貨之光”的高光時(shí)刻，那么緊隨其后的成都車(chē)展則是中國(guó)汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的再加速，而在9月初的歐洲大陸，一場(chǎng)“不服輸”的重大全球性車(chē)展——慕尼黑車(chē)展也因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企組團(tuán)亮相同樣火爆了起來(lái)。

于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日開(kāi)幕的2023慕尼黑車(chē)展（IAA MOBILITY 2023），是歐洲市場(chǎng)在今年內(nèi)最重大的一場(chǎng)全球性車(chē)展。之所以會(huì)“異常火爆”，是因?yàn)槟侥岷谲?chē)展的前身正是大名鼎鼎的法蘭克福車(chē)展，其由德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，曾經(jīng)是兩年一度、固定在德國(guó)的法蘭克福舉辦，但從2021年起，主辦地點(diǎn)改至慕尼黑，車(chē)展的名字也隨之更變?yōu)榱薎AA Mobility。

其實(shí)可以把2023慕尼黑車(chē)展看作是2023上海車(chē)展相互競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象，這里有一些相似，也有一些區(qū)別。相似的是中國(guó)車(chē)企也在“包機(jī)”去德國(guó)積極參展，但本質(zhì)的區(qū)別在于，中國(guó)車(chē)企赴德是想“占領(lǐng)”歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)。

這點(diǎn)從今年中國(guó)企業(yè)參加慕尼黑車(chē)展的數(shù)量上就能看出——相比上一屆翻了兩倍，也稱(chēng)得上是歷史上最強(qiáng)參展IAA的中國(guó)陣容。據(jù)官方參展商資料顯示，在700多家參展商中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)大概50多家。

“第二次創(chuàng)業(yè)”？寶馬奔馳們急了

整車(chē)企業(yè)方面，比亞迪、零跑、小鵬、阿維塔、東風(fēng)風(fēng)行、上汽等汽車(chē)企業(yè)構(gòu)成了中國(guó)車(chē)主力陣容。而供應(yīng)鏈方面，則有寧德時(shí)代、孚能科技、黑芝麻智能、地平線(xiàn)。另外，還有像億咖通、輕舟智航等智能化解決方案的供應(yīng)商也在積極參展。

這無(wú)疑給德系本土的車(chē)企和供應(yīng)商們帶來(lái)了巨大的壓力。首先倍感危機(jī)的是德系豪華品牌——寶馬和奔馳，其中BMW提前在9月2日便發(fā)布了全新電動(dòng)MINI Cooper和電動(dòng)MINI COUNTRYMAN，不僅帶來(lái)了全新設(shè)計(jì)、全新智能交互、全新數(shù)字化體驗(yàn)，同時(shí)還表示MINI將更專(zhuān)注于電動(dòng)化，2025年實(shí)現(xiàn)50%電動(dòng)化，2030年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。

隨后在慕尼黑車(chē)展開(kāi)幕前夕，BMW又全球首發(fā)了寶馬新世代概念車(chē)，并表示這將是新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)車(chē)型的預(yù)演，2025年將量產(chǎn)，先期將投產(chǎn)一款轎車(chē)和一款SUV車(chē)型，量產(chǎn)版的新世代車(chē)型也將于2026年在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，以及后續(xù)還將基于寶馬新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)陸續(xù)推出6款新車(chē)型等。甚至在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，BMW在大量宣布最新的技術(shù)之外，還提到這將是寶馬的“第二次創(chuàng)業(yè)”。

而奔馳也將發(fā)布旗下全新入門(mén)級(jí)豪華概念車(chē)奔馳CLA，并表示，這款奔馳CLA概念車(chē)是基于全新的MMA平臺(tái)打造，并會(huì)使用MB.OS操作系統(tǒng)，全面打通車(chē)輛功能，將信息娛樂(lè)、智能駕駛輔助以及自動(dòng)駕駛輔助功能推向新高度，并將會(huì)重新定義奔馳的電動(dòng)車(chē)。

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)也發(fā)布了ID. GTI概念車(chē)，新車(chē)首次將GTI系列帶入電動(dòng)出行時(shí)代，并基于MEB平臺(tái)大眾ID.2all概念車(chē)打造，量產(chǎn)版計(jì)劃將于2027年上市。

關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的人對(duì)今年4月上海車(chē)展的“盛世”時(shí)刻還記憶猶新：3000多名外國(guó)人“打飛的”集聚上海，其中以德國(guó)車(chē)企最下血本。大眾集團(tuán)不僅包下兩架飛機(jī)，同時(shí)還將集團(tuán)及大眾汽車(chē)品牌、奧迪、保時(shí)捷的董事會(huì)成員一并帶了過(guò)來(lái)；梅賽德斯-奔馳則從德國(guó)帶來(lái)了近300人的團(tuán)隊(duì)前來(lái)參展，而寶馬則包機(jī)拉來(lái)了近半數(shù)的集團(tuán)董事會(huì)成員了解電氣化的變革。

彼時(shí)，行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，中國(guó)汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的再加速，已經(jīng)威脅到了歐洲的車(chē)企“豪強(qiáng)”們。

如今，這些德系“豪強(qiáng)”們?cè)诮?jīng)歷過(guò)4月上海車(chē)展后，便迫不及待的對(duì)自家產(chǎn)品、平臺(tái)、智能化等多方面進(jìn)行提速，否則未來(lái)不僅難以在中國(guó)市場(chǎng)上再續(xù)曾經(jīng)的輝煌，甚至連自家的歐洲市場(chǎng)都會(huì)淪陷。畢竟，中國(guó)已經(jīng)成為了世界第二大汽車(chē)出口國(guó)，有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)出口總量在2022年突破300萬(wàn)輛大關(guān)，其中，2022年歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)中，有16%是從中國(guó)進(jìn)口。

國(guó)內(nèi)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)則表示，在2023年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)出口量占中國(guó)整車(chē)出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。面向2030年，蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)認(rèn)為，中國(guó)出口歐洲市場(chǎng)汽車(chē)有望提升至264萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率22%。相信這些數(shù)據(jù)對(duì)于歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō)，就是無(wú)形的壓力。

核心是賣(mài)車(chē)！中國(guó)車(chē)企也有近慮

不過(guò)歷經(jīng)上海車(chē)展“狂歡”之后，盡管在慕尼黑車(chē)展繼續(xù)給寶馬奔馳一眾大佬們施壓，但國(guó)內(nèi)各大車(chē)企依舊擺脫不了為賣(mài)車(chē)發(fā)愁。因此在迎接車(chē)市傳統(tǒng)“金九銀十”銷(xiāo)售旺季之時(shí)，此前本來(lái)就以“高銷(xiāo)量”特點(diǎn)榮升為A級(jí)車(chē)展的成都汽車(chē)展覽會(huì)，便成為了各大車(chē)企忙于沖刺全年銷(xiāo)量目標(biāo)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

成都車(chē)展在去年由于疫情緣故舉辦過(guò)“壽命最短”的一屆之后，再到今年的第二十六屆汽車(chē)展覽會(huì)，從行業(yè)定義的車(chē)展屬性上就已經(jīng)發(fā)生了變化。以往車(chē)企參展還是非常重視新技術(shù)、全新車(chē)型和新戰(zhàn)略的發(fā)布，但近2年來(lái)，明顯感覺(jué)到車(chē)企實(shí)則在參“展”，但已經(jīng)更側(cè)重“銷(xiāo)”了。這也讓成都車(chē)展逐漸回歸到了地方車(chē)展獨(dú)有的特點(diǎn)——“促銷(xiāo)大賣(mài)場(chǎng)”。

從行業(yè)定義的車(chē)展屬性來(lái)看，一方面，2023成都車(chē)展在開(kāi)幕首日（媒體日），共129個(gè)品牌、近1600輛展車(chē)參展，但相比去年的首發(fā)車(chē)型減少了24款，發(fā)布會(huì)也減少6場(chǎng)。重磅新車(chē)和發(fā)布會(huì)同步的減少，基本可以表明2023成都車(chē)展在車(chē)企眼中的重要程度有所降低。

再?gòu)某啥架?chē)展現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，最直觀(guān)的就是展館外以往大幅的車(chē)企宣傳海報(bào)幾乎不見(jiàn)蹤影，相反館內(nèi)詢(xún)問(wèn)是否買(mǎi)車(chē)的銷(xiāo)售人員更多了。據(jù)一位豪華品牌銷(xiāo)售人員表示，往年成都車(chē)展，展館外都會(huì)有不少品牌懸掛巨幅廣告，但今年這些宣傳廣告基本沒(méi)有了，因?yàn)檐?chē)企想將更多精力放在賣(mài)車(chē)上，這點(diǎn)也更加務(wù)實(shí)。

在媒體日當(dāng)天，騰訊新聞《遠(yuǎn)光燈》觀(guān)察后發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是不愁賣(mài)的比亞迪，還是豐田、本田等合資品牌，或是沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌，銷(xiāo)售人員均在賣(mài)力尋找潛在購(gòu)車(chē)客戶(hù)。更有銷(xiāo)售人員在隔壁展臺(tái)前的通道上，甚至在展館主通道上，便開(kāi)始詢(xún)問(wèn)參觀(guān)者是否愿意來(lái)自家展臺(tái)看看，“搶客”大戰(zhàn)時(shí)刻在上演。

一位合資銷(xiāo)售人員表示，盡管當(dāng)天是媒體日，但銷(xiāo)售主管還是要求我們不能放過(guò)任何一個(gè)機(jī)會(huì)，每個(gè)人都可能是潛在客戶(hù)。

同時(shí)，車(chē)企在“銷(xiāo)售”力度方面還是誠(chéng)意十足。部分車(chē)型的限時(shí)綜合優(yōu)惠高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，甚至有些豪華品牌在享受較大折扣的同時(shí)，還能洽談更多優(yōu)惠。另外，還有些剛上市的新車(chē)，相比老款就已經(jīng)自降了售價(jià)，在當(dāng)期內(nèi)購(gòu)車(chē)還可享受其它優(yōu)惠等等。

縱觀(guān)以上，2023成都車(chē)展之所以會(huì)上演車(chē)企“搶單”的原因，來(lái)自不減的車(chē)市壓力。有數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。雖然整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，20家A股和港股整車(chē)上市汽車(chē)公司半年報(bào)中，12家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入下滑。

而終端市場(chǎng)的情況就更不樂(lè)觀(guān)了。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，今年上半年，完成銷(xiāo)量目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商占比僅為24.9%，43.1%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商半年銷(xiāo)量任務(wù)完成率不足80%。值得一提的是，今年上半年經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例為50.3%、盈利比例為35.2%、持平比例為14.5%。而去年同期，經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例為45.2%，2021年則為17.5%。

其實(shí)從今年8月開(kāi)始，就已經(jīng)有不少車(chē)企開(kāi)始再次推出促銷(xiāo)政策來(lái)刺激市場(chǎng)銷(xiāo)量了。而在此之前，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示過(guò)，在今年內(nèi)車(chē)市促銷(xiāo)的現(xiàn)象仍將持續(xù)存在。

再回到2023慕尼黑車(chē)展的中國(guó)整車(chē)企業(yè)方面，盡管?chē)?guó)內(nèi)銷(xiāo)量之王的比亞迪只是展出了6款已在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型，還包括了豪華子品牌的騰勢(shì)D9，但像新勢(shì)力造車(chē)的零跑汽車(chē)，其內(nèi)部代號(hào)為B11的中大型SUV，以及阿維塔的第二款新車(chē)阿維塔12均選擇了在歐洲首發(fā)，這不僅給歐洲車(chē)企成功制造了焦慮，更重要是提升國(guó)內(nèi)品牌車(chē)型的知名度，為擺脫內(nèi)卷壓力、出海擴(kuò)大市場(chǎng)做足準(zhǔn)備。

總之，2023年的下半場(chǎng)才剛剛開(kāi)始，盡管成都車(chē)展回歸到了“大賣(mài)場(chǎng)”的事實(shí)，但至少?gòu)男萝?chē)型上能看到中國(guó)汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的再加速。同時(shí)，歐洲的慕尼黑車(chē)展也展示出了德國(guó)車(chē)的“反擊”，至少豪華品牌都是在玩真的。那么，在接下來(lái)11月的廣州車(chē)展，期待中國(guó)車(chē)企還能給我們帶來(lái)更多新穎的技術(shù)和超前的表現(xiàn)。