特斯拉、亞馬遜、沃爾瑪投資印度，為何總是吃鱉？

2023年4月，印度總?cè)丝谡匠街袊?，成為全球人口第一大國，盡管有各國稱羨的人口紅利與勞動力，卻屢傳知名外商大廠在印度投資失利的消息。前往這個(gè)全球看好投資新興市場的“取經(jīng)之路”上，究竟出了什么問題？

馬斯克投資印度的態(tài)度為何丕變？

中國電動汽車大廠比亞迪3日證實(shí)，因過去缺繳進(jìn)口稅，印度的10億美元投資案遭嚴(yán)格審查，可能胎死腹中。

外界咸認(rèn)，是印度擔(dān)心比亞迪制造的車輛及收集的相關(guān)數(shù)據(jù)，會對印度國家安全產(chǎn)生負(fù)面影響。

但比亞迪的主要競爭對手特斯拉（Tesla），進(jìn)入印度市場也不怎么順?biāo)?。盡管6月20日，印度總理莫迪（Narendra Modi）訪問美國時(shí)，曾與全球電動大廠特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克（Elon Musk）會面，馬斯克還在會后表示，莫迪鼓勵(lì)他前往印度進(jìn)行重大投資，他也希望能將SpaceX的星鏈衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)帶來印度，并計(jì)劃在2024年出訪印度，但之后，馬斯克多次公開表示，除非特斯拉獲準(zhǔn)在印度銷售并維修進(jìn)口電動汽車，否則不會在印度設(shè)廠。

畢竟，印度為保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，對售價(jià)低于4萬美元的進(jìn)口汽車，開征60%的關(guān)稅，售價(jià)超過4萬美元更開征100%的高關(guān)稅。

2021年1月就在印度注冊成立公司的特斯拉，原計(jì)劃以進(jìn)口方式推出平價(jià)車款Model 3試水溫，印度政府卻要求直接在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)，雙方陷入僵局，2022年，特斯拉決定暫緩進(jìn)入印度。

其實(shí)，躋身全球第三大汽車市場的印度車市銷售量中，電動汽車銷售比率不及2%，再加上印度電動汽車市場基本早被本土企業(yè)壟斷，塔塔汽車（Tata Motors）2022年在印度電動汽車銷售比率超過85%。

印度保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，外商頻“跌倒”

不僅電動汽車產(chǎn)業(yè)，就連全球網(wǎng)購龍頭亞馬遜（Amazon）、零售巨頭沃爾瑪（Walmart）都曾吃了印度政府的排頭。

印度不僅打壓這兩家美國知名企業(yè)的投資案，當(dāng)?shù)刈畲蟮拿駹I企業(yè)信實(shí)工業(yè)（Reliance Industries Limited）董事長安巴尼（Mukesh Ambani）更順勢搶攻，準(zhǔn)備推出電子商務(wù)平臺Reliance Retail，要將印度全國的商家、雜貨店搬上網(wǎng)絡(luò)商店。

不只電動汽車產(chǎn)業(yè)，連全球網(wǎng)購龍頭亞馬遜也曾吃了印度政府的排頭。（Source：shutterstock）

不定期修改游戲規(guī)則，外商叫苦

摩根士丹利估計(jì)，最快在2027年，印度網(wǎng)絡(luò)零售市場規(guī)模將達(dá)2,000億美元。而亞馬遜與沃爾瑪看上的，正是印度高達(dá)5億的網(wǎng)絡(luò)人口，當(dāng)?shù)仉娮由虅?wù)市場也以30%的年增長率快速膨脹，但印度政府的政策大轉(zhuǎn)彎，卻讓兩家知名外商吃盡苦頭。

2019年初，印度總理莫迪提出電子商務(wù)新規(guī)，提高外商在印度經(jīng)營電商平臺的門檻，當(dāng)時(shí)已砸下數(shù)十億美元開發(fā)市場的亞馬遜與沃爾瑪只能徒呼負(fù)負(fù)。

美國商會主席碧絲娃兒（Nisha Biswal）表示：“印度近年趨向保護(hù)主義，主張數(shù)據(jù)本地化且偏袒本地企業(yè)?！睋碛惺澜缃?0%人口的印度，確實(shí)是全球商家積極搶進(jìn)的市場，但印度政策缺乏穩(wěn)定性，任意更改投資規(guī)定，讓外商對投資印度裹足不前。

除投資規(guī)則對外商不友善，莫迪政府隨意開征稅務(wù)，也是外商的挑戰(zhàn)。

2017年7月，印度推行全國統(tǒng)一的商品與服務(wù)稅（Goods and Services Tax，GST），廢除印度各省邦不一的稅務(wù)規(guī)范，大幅簡化、統(tǒng)合印度全國的報(bào)稅。但2020年10月，莫迪政府才宣布實(shí)施“源頭稅”（Tax Collection at Source，TCS），規(guī)定所有年?duì)I業(yè)額500萬盧比以上的印度企業(yè)，都必須另繳發(fā)票金額0.1%的TCS“源頭稅”，等同強(qiáng)迫中獎(jiǎng)。

投資勞動法規(guī)過時(shí)、行政程序冗長

另外，印度企業(yè)投資及勞動法規(guī)的繁瑣，也常造成外商在申請證照、購地、稅務(wù)及雇傭勞工等遇上麻煩，而請印度代辦或人力資源公司，也常傳出受騙的事件。

印度勞動法規(guī)中，以“勞工爭議法”和“最低工資法”較具爭議，主因是各省邦規(guī)定不一致，但凡勞工停職、解雇、資遣，或是企業(yè)關(guān)閉、出售時(shí)都必須遵循法條，未遵守可能面臨6個(gè)月有期徒刑。印度政府近期又針對員工公積金相關(guān)法案提出修正，讓外商無所適從。

再者，盡管印度允許100%外資獨(dú)資公司投資境內(nèi)各產(chǎn)業(yè)，不再強(qiáng)制合資，但不管是獨(dú)資或合資，在印度注冊公司的申請程序相當(dāng)冗長，加上印度行政系統(tǒng)效率低落，多數(shù)外資會尋找印度當(dāng)?shù)貢?jì)事務(wù)所委托代辦。

完成注冊后，企業(yè)在印度銀行開戶也困難重重，除公司注冊證書、公司識別碼、稅務(wù)人身分外，還要配合銀行繳交客戶識別文件及反洗錢審查，預(yù)估從公司注冊申請到完成銀行開戶，最起碼需要半年。

最后，企業(yè)想撤資甚至遠(yuǎn)比投資還要困難！冗長的清算程序和核準(zhǔn)流程，都足以讓外商等到心灰意冷。

虛有其表的“夢想之地”

不指如此，印度全境的基礎(chǔ)建設(shè)不足、勞動力素質(zhì)不佳，也常降低外商前往投資的意愿。

外商在印度設(shè)廠時(shí)，土地、水力、電力取得都非常不容易，尋覓土地需與掮客過招，接水通電的時(shí)間超過一周是家常便飯，印度各港口、機(jī)場的物流效率不高，海關(guān)官員動輒扣押或依“標(biāo)準(zhǔn)程序”刁難，往往得以賄賂方式換取通關(guān)。

印度超過14億的人口中，仍有8億尚未脫貧，底層勞動力充足、但技術(shù)勞動力不足；空有低端生產(chǎn)力，缺乏消費(fèi)實(shí)力，也讓印度產(chǎn)業(yè)難以大幅升級，更難以復(fù)制“中國制造”模式。

最后，對外商來說，印度幣值波動太高，匯差甚至直接吃掉利潤。印度政府常年在貿(mào)易赤字與財(cái)政赤字的“雙赤字”背景下，盧比兌換國際主要貨幣長線持續(xù)走貶，盧比兌換美元在過去十年共貶值近60%，2018至今則貶值超過9%，一來一往的匯差直接吃掉利潤，這叫外商如何愛印度！

（首圖來源：pixabay）