小鵬汽車將加速海外市場的擴張，將于2023年推出兩款海外車型、2024年推出第三款海外車型、2025年的海外車型則正在討論中……
昨天，小鵬汽車召開年度總結(jié)會。創(chuàng)始人何小鵬表示，小鵬汽車將加速海外市場的擴張，將于2023年推出兩款海外車型、2024年推出第三款海外車型、2025年的海外車型則正在討論中。
2022年下半年對小鵬汽車來說并不好過。在11月新能源汽車銷量大爆發(fā)中，小鵬似乎掉了隊，被多家新能源汽車品牌反超，最終全年銷量在所有新能源車廠商中僅排名第12位。因而，在這次全員會上，何小鵬形容2022年是小鵬汽車“先破后立”的轉(zhuǎn)折點，并表態(tài)要盡快實現(xiàn)盈利。而實現(xiàn)盈利的方式主要靠兩點，一點是積極探索「軟件和商業(yè)新模式」，即進一步向全自動駕駛邁進；另一點則顯然是進軍海外。小鵬汽車從2020年開始在海外市場嶄露頭角，是新能源車出海潮中的一個典型代表。如今，哪吒、蔚來、小鵬們在歐洲乃至全球市場都備受關(guān)注，并且紛紛表態(tài)，2023年將是繼續(xù)發(fā)力海外的一年。新能源汽車中，小鵬汽車不是第一個喊出出?？谔柕?。2022年是中國整車出海的高光之年：中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2022年我國汽車出口總量已經(jīng)突破300萬輛，達到311.1萬輛，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國。其中，新能源汽車出口67.9萬輛。而根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)顯示，除去中國市場，海外新能源汽車市場在2022年總銷量約為394萬輛。中國出口新能源汽車品牌的銷量占比約為17.2%。顯然，中國新能源汽車發(fā)展相對早，汽車品牌電動化經(jīng)驗豐富，置身國際市場的中國新能源汽車出口擁有著不錯的競爭力。包括小鵬在內(nèi)，諸多新能源汽車在2020年以后都把進軍海外放在了更高的優(yōu)先級上。“蔚小理”中的另外兩家車企，蔚來在2021年5月就已經(jīng)高調(diào)官宣進軍挪威市場，并于去年10月再將出海版圖擴張到德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國；理想汽車則在2021年5月對外表示已經(jīng)建立起了全球化團隊，在研究海外市場產(chǎn)品和渠道模式。而2022年在新能源汽車中銷量登頂、突破15萬輛的哪吒汽車的出海之路開啟相對較晚，在2022年才開啟出海戰(zhàn)略，但“腳程”卻快：銷量層面，哪吒截止去年底已經(jīng)在海外賣出了6000輛車；市場層面，哪吒進軍了泰國、以色列、尼泊爾、老撾、緬甸等以東南亞為主的7個海外市場，同時還釋放出了進軍歐洲、中東的信號；
產(chǎn)品層面，哪吒在海外上市了哪吒V右舵版和哪吒U國際版，是第一家出口右舵車型的企業(yè)。
傳統(tǒng)車企上汽集團力拔頭籌，是去年出海車企中銷量最多的，其也在不斷加快對新能源汽車的布局。據(jù)汽車之家報道，上汽旗下純電車型MG4 Electric“已經(jīng)在近30個歐洲國家正式上市，每月新增訂單超過1萬個。”比亞迪則將國內(nèi)市場火爆的漢、唐、元PLUS推向歐洲市場，并陸續(xù)向日本市場進軍……據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BNEF）預(yù)測，到2025年，全球電動車保有量將達7700萬輛；到2030年，將進一步增長到2.29億輛。可見全球乘用車電動化趨勢的不可逆轉(zhuǎn)性，而中國電動車企躋身與其說是順應(yīng)國際化擴張潮流，不如說是響應(yīng)潛在的巨大市場需求。在這樣的一個歷史窗口期，新能源汽車出海，正在成為不可不走的一步棋。今年一月初，吉利汽車旗下電動汽車品牌極氪Zeekr CEO安聰慧提出2023新年目標，目標之一就是“重點向歐洲市場擴張”。他表示，“歐洲市場正在崛起巨大需求”。此前小鵬、蔚來、比亞迪等新能源車幾乎也都不約而同的將出海第一站放在了歐洲市場。Morketing Global認為，這是因為歐洲市場新能源汽車的市場滲透率相對更高，充電基礎(chǔ)設(shè)施相對全球其他市場也更完善；同時，歐洲政府對節(jié)能減排的企業(yè)更加支持，退出燃油車的態(tài)度更為堅定，對電動車進口也給出了一定的關(guān)稅政策優(yōu)惠，能直接降低企業(yè)在價格戰(zhàn)之中的壓力；消費者端，歐洲消費者對環(huán)保理念更信服、產(chǎn)品接受程度更高，因而企業(yè)對市場的教育成本也就相對更低。當(dāng)然，目前來看，中國新能源汽車的出海之路尚在起步階段，仍有許多問題需要解決。比如，產(chǎn)品能否符合當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、是否符合當(dāng)?shù)叵M者的使用習(xí)慣、是否能滿足消費者除了基礎(chǔ)駕駛功能之外的更進階需求……隨著競爭越來越激烈，這些都對出海企業(yè)提出了直接的考驗，甚至直接決定了他們在海外市場的生死。對此，中國新能源車企在走出國門后都積極做出了本地化服務(wù)。比如，基礎(chǔ)設(shè)施方面，建充電站幾乎成了每個新能源汽車實現(xiàn)品牌業(yè)務(wù)擴張的第一步。蔚來計劃于2023年底在歐洲建成120座換電站，以方便消費者用車；在東南亞，充電樁保有量相對更低，為此哪吒汽車也曾表示，“未來同步開展哪吒加電業(yè)務(wù)布局，滿足東盟用戶全場景的充電需求?！贝伺e就是為購買新能源汽車的東南亞汽車提供充電保障，提升用戶實際駕駛和用車體驗。用戶體驗方面，線上+線下全渠道觸達并服務(wù)用戶也已經(jīng)成為一種大趨勢。據(jù)electrek報道，今年上半年，小鵬位于挪威、瑞典、丹麥和荷蘭的四家品牌「服務(wù)與交付中心」即將開門迎客，為消費者提供交付前檢查、售后服務(wù)、維修服務(wù)等；車主還可以通過App跟蹤自己的汽車狀態(tài)。
當(dāng)然，銷售方面，新能源汽車品牌也在紛紛嘗試創(chuàng)新，以實現(xiàn)更高的銷量。比如蔚來在歐洲部分國家就推出了“訂閱模式”，也即短期/長期租車服務(wù)。這種銷售模式一方面對快速開拓市場有利，另一方面長期來看也能提振汽車產(chǎn)品及服務(wù)的信譽度和影響力。在過去幾年間，新能源車品牌在海外已經(jīng)積攢了一波關(guān)注，并且從性能優(yōu)化、用戶體驗、基礎(chǔ)服務(wù)等方面都下了苦功夫。2023年，越來越多新能源車企涌向出海，機遇之下是越來越激烈的競爭，而唯有產(chǎn)品力才是破局的大前提。“小鵬”們紛紛表示新一年要推出新的海外車型。這些車企能否針對歐洲氣候、城市特點、駕駛習(xí)慣等做出實際、落地的調(diào)整與升級，能否根據(jù)輻射海外市場的線上線下營銷渠道獲得更直接的用戶與市場洞察、并賦能于產(chǎn)品并提升整體品牌影響力，或?qū)⒛茉谝欢ǔ潭壬蠜Q定接下來中國新能源汽車出海之戰(zhàn)的走向。
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