海運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致備貨成本增高、亞馬遜封號(hào)潮也進(jìn)一步影響商家堆積貨物,在2020年時(shí),海外倉(cāng)的需求就達(dá)到了頂峰。
然而,隨著俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的世界政治格局發(fā)生劇變、世界能源危機(jī)、糧食危機(jī)等更是讓經(jīng)濟(jì)一度陷入嚴(yán)峻階段。通貨膨脹、市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)定,導(dǎo)致海外電商行情逐漸遇冷,現(xiàn)階段許多中大件賣家都面臨著供應(yīng)鏈的問(wèn)題。
本期內(nèi)容,四海希望能夠?yàn)橹写笮拓浳锏目缇迟u家?guī)?lái)物流布局的新思路,助力大家在接下來(lái)的促銷實(shí)現(xiàn)新增長(zhǎng)。
01
造成物流成本高昂的兩大因素
一、貨物本身
人工
目前海外的操作大部分還是依靠人力,機(jī)器暫時(shí)還無(wú)法取代人工操作,因此人工成本高昂;
空間
中大件貨物所占用的空間較大。在運(yùn)輸過(guò)程、海外倉(cāng)存儲(chǔ)會(huì)比標(biāo)箱所需空間更大,平均每個(gè)產(chǎn)品的成本更高;
運(yùn)輸
在運(yùn)輸過(guò)程中,由于中大件貨物所占用的空間更大,幾乎所有的快遞公司都需要收取貨物尺寸超標(biāo)的附加費(fèi)用,使得成本進(jìn)一步提高。
二、物流布局
跨境賣家都清楚,在亞馬遜平臺(tái)運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)FBA頭程物流,它主要分為兩種形式:FBA倉(cāng)和海外倉(cāng)。FBA頭程物流可以保障客戶下單、發(fā)貨、運(yùn)輸及庫(kù)存的各個(gè)環(huán)節(jié)。但是,有些中大件賣家與同樣貨物類型的賣家相比,成本還是非常高昂,主要是有下面三個(gè)原因造成:
沒(méi)有選擇合適的物流方式
一般賣家通常會(huì)選擇通過(guò)海運(yùn)的形式將貨物直接發(fā)往FBA倉(cāng);
貨物大部分存儲(chǔ)在FBA倉(cāng)
FBA倉(cāng)是亞馬遜自建的針對(duì)平臺(tái)賣家物流發(fā)貨的倉(cāng)庫(kù),平臺(tái)賣家可通過(guò)亞馬遜FBA向買(mǎi)家發(fā)送商品,F(xiàn)BA倉(cāng)屬于亞馬遜平臺(tái)的系統(tǒng)。但FBA倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用相對(duì)海外倉(cāng)是比較貴的,甚至是海外倉(cāng)的幾倍,倉(cāng)儲(chǔ)成本較高;
后端派送沒(méi)有進(jìn)行合適的選擇
一般客戶是由亞馬遜配送出庫(kù),價(jià)格貴不說(shuō),還沒(méi)有那么靈活。
02
物流布局的新方向
由于歐美線下賣場(chǎng)逐步恢復(fù),進(jìn)一步分散平臺(tái)流量,加上中大件貨物的物流選擇性本來(lái)就少,因此跨境賣家一定要合理運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)。
海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)
靈活
中大件最重要的就是靈活,在海外隨便移動(dòng)就得花錢(qián)。海外倉(cāng)可以將產(chǎn)品提前備貨到賣得好的區(qū)域,從而減少后端派送時(shí)效。
能降低頭程海運(yùn)的物流成本
如果發(fā)貨在海外倉(cāng),可以把備貨計(jì)劃提前。在頭程海運(yùn)渠道選擇上,賣家可以考慮最具性價(jià)比的船公司。
降低倉(cāng)儲(chǔ)成本
如何合理運(yùn)用海外倉(cāng)
海外倉(cāng)可以根據(jù)不同的產(chǎn)品屬性及客戶分區(qū)做到就近匹配倉(cāng)庫(kù)。首先,保障時(shí)效性,減少斷貨的可能性;其次,可以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本;最后,能有更好、更多的尾端派送方式,進(jìn)一步降低尾端的派送成本。
上下游深度捆綁,做長(zhǎng)期考慮
疲軟的市場(chǎng)行情導(dǎo)致價(jià)格倒掛的現(xiàn)象頻出,過(guò)度的內(nèi)卷是各行業(yè)的普遍亂象。
在本期跨境新知課堂中,眾包物流龍崗分公司的負(fù)責(zé)人Linda老師建議:跨境賣家可以借助物流服務(wù)商的經(jīng)驗(yàn),再結(jié)合自己的實(shí)際情況,總結(jié)對(duì)自己有利的方案。因?yàn)槲锪魇菦](méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的,借助服務(wù)商的經(jīng)驗(yàn)主要是減少信息差來(lái)彌補(bǔ)成本差異,這是至關(guān)重要的。同時(shí),賣家們也要認(rèn)清當(dāng)前經(jīng)濟(jì)局勢(shì),降低預(yù)期,控制規(guī)模。
03
物流布局的解決方案
前端海運(yùn)采用COSCO等OA聯(lián)盟艙位,保障開(kāi)船及上架時(shí)效;
根據(jù)賣家的消費(fèi)客群分布,制定頭程海運(yùn)+海外倉(cāng)一體化方案,采用頭程優(yōu)惠艙位的形式,盡可能協(xié)助賣家分倉(cāng)備貨,結(jié)合Oversize賬號(hào)優(yōu)勢(shì)降低尾端快遞成本及損耗;
根據(jù)賣家的發(fā)貨計(jì)劃,結(jié)合服務(wù)商自身的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)力,為賣家預(yù)留一部分固定快遞車,保障旺季發(fā)貨。
一直以來(lái),海外倉(cāng)因其時(shí)效性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等諸多優(yōu)勢(shì),已成為跨境電商發(fā)展的必然趨勢(shì),各位商家可好好考慮。