做東南亞跨境物流到底有多難？

說(shuō)到東南亞跨境物流，其本身跟東南亞跨境電商是相輔相成的，要說(shuō)東南亞跨境物流有多難，站在跨境東南亞的電商角度便能看出一二。

都知道整個(gè)跨境貿(mào)易交易完成的基礎(chǔ)就是物流配送，所以能否建立一個(gè)完整的物流配送渠道對(duì)于跨境電商的發(fā)展具有重要的影響。

個(gè)人覺(jué)得“得物流者得天下”，無(wú)論是跨境電商個(gè)體還是企業(yè)，若能獲得優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，且在該方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，那在未來(lái)的東南亞跨境電商發(fā)展中便能獲得巨大的商業(yè)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于跨境電商平臺(tái)而言，它只需利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行線上交易操作即可，購(gòu)買(mǎi)支付都能通過(guò)PC端和移動(dòng)端完成，可是對(duì)于跨境電商物流而言，卻需要一整個(gè)團(tuán)體合作優(yōu)化后，才能將訂單處理、庫(kù)存分揀、海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、集送等一系列流程做到最好，而這個(gè)就是跨境物流發(fā)展的困難之處，也是限制跨境電商發(fā)展的重要關(guān)鍵點(diǎn)。

正是因?yàn)榭缇澄锪鞯膹?fù)雜程度和環(huán)境因素不可控性極強(qiáng)，才導(dǎo)致跨境物流費(fèi)用一直都是一漲再漲。

針對(duì)我國(guó)的跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀，個(gè)人覺(jué)得與國(guó)內(nèi)物流相比，較為特殊的一點(diǎn)就是跨境物流需要具備“國(guó)際化”特征。

也正是因?yàn)檫@點(diǎn)，才讓它的發(fā)展面對(duì)很多困難。如不同國(guó)家和地區(qū)之間在語(yǔ)言、文化以及法律等方面的差異，還有關(guān)稅壁壘、物流成本等等，在這些因素綜合影響之下，就會(huì)導(dǎo)致跨境物流比國(guó)內(nèi)普通物流發(fā)展更為復(fù)雜，挑戰(zhàn)性也更大。

2022年RCEP正式生效，關(guān)稅減免，貿(mào)易便利化措施都在開(kāi)展，很大程度消除了中國(guó)與東南亞各國(guó)之間的交易壁壘，這就意味著貿(mào)易需求也會(huì)大幅度增加，與之相匹配的貨運(yùn)需求也會(huì)隨之增長(zhǎng)，物流問(wèn)題隨之顯現(xiàn)。

目前我們能看到的就是，跨境物流的發(fā)展是很難使跟上跨境電商發(fā)展的步伐，尤其是東南亞地區(qū)，物流運(yùn)作水平相對(duì)落后，成本還特別高，配送效率較低，這樣海外消費(fèi)者的滿(mǎn)意程度和購(gòu)物欲望自然也不會(huì)太高，國(guó)內(nèi)跨境賣(mài)家的滿(mǎn)意程度自然也不會(huì)很高。

我看到的東南亞跨境物流現(xiàn)狀就是在政策、語(yǔ)言、技術(shù)等方面與倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)、運(yùn)輸?shù)确矫娑紵o(wú)法進(jìn)行相應(yīng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

滴水穿石非一日之功，跨境東南亞的物流發(fā)展想要突破當(dāng)前困局，只能靜待時(shí)間來(lái)解決。

而東南亞跨境物流為何會(huì)呈現(xiàn)當(dāng)前這樣“難”的局面，我主要分析了四個(gè)方面，分別是時(shí)效平穩(wěn)保障難、報(bào)關(guān)清關(guān)合規(guī)難、物流成本優(yōu)化難、良幣戰(zhàn)勝劣幣難，下面我們具體來(lái)看看：

這里主要是指東南亞跨境物流全程鏈路長(zhǎng)，加上全球疫情影響，導(dǎo)致整個(gè)鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)效率變低；

另外2022年是一個(gè)全球經(jīng)濟(jì)多變的一年，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致出海東南亞的貨量下降，嚴(yán)重影響了物流商經(jīng)營(yíng)成本周轉(zhuǎn)效率，充足的資金能在某種程度上保證服務(wù)的穩(wěn)定性，周轉(zhuǎn)資金不足，直接導(dǎo)致東南亞的物流平穩(wěn)性就很難得到保障。

東南亞跨境物流行業(yè)，具備專(zhuān)業(yè)的物流管理能力人較少，且東南亞圈子里的外貿(mào)及跨境電商從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)性較弱。因?yàn)楹弦?guī)意識(shí)不強(qiáng)，所以在報(bào)關(guān)清關(guān)時(shí)候，選擇虛報(bào)占比大。

另外加上東南亞各國(guó)國(guó)情因素影響，清關(guān)模式及資源被小部分巨頭壟斷，灰清比例大，所以想做到合規(guī)出口很難。

賣(mài)家想要選擇優(yōu)質(zhì)的物流商，對(duì)價(jià)格是否具備優(yōu)勢(shì)十分看重，而伴隨全球疫情和全球經(jīng)濟(jì)疲軟影響，出海東南亞的貨量下降，物流商收不到充足貨物。

除此之外，出海物流全鏈路編輯成本增加，倉(cāng)、船、柜、人工成本不斷增加，導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上漲。而此期間賺取信息差差價(jià)的公司依然大批量存在，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，導(dǎo)致物流成本優(yōu)化難。

東南亞跨境電商尚處于快速發(fā)展階段，伴隨的東南亞物流也必然有很大的成長(zhǎng)空間，雖然目前東南亞跨境物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)和從業(yè)人員較多，但是其專(zhuān)業(yè)性卻有待加強(qiáng)。

按照我個(gè)人理解，目前東南亞跨境物流行業(yè)中，處在發(fā)展橫向（全站點(diǎn)接單，但是沒(méi)有一個(gè)是自己的競(jìng)爭(zhēng)力）的業(yè)務(wù)類(lèi)公司多，深耕產(chǎn)品打造的公司少；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)停留在比價(jià)格，輕產(chǎn)品狀態(tài)，”快錢(qián)熱“現(xiàn)象符合當(dāng)下利益，優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)數(shù)量少，也就導(dǎo)致良幣戰(zhàn)勝劣幣難。

想要克服東南亞跨境物流發(fā)展難點(diǎn)，非一人之力所能及，在此現(xiàn)狀下，給相關(guān)物流企業(yè)一些小建議：

1 、做精不做廣：深耕單一站點(diǎn)，從國(guó)內(nèi)、報(bào)關(guān)、柜子資源、清關(guān)資源、海外配送、海外基礎(chǔ)服務(wù)，做深做精，提升效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

2 、打造確定性產(chǎn)品：通過(guò)保險(xiǎn)等手段，開(kāi)產(chǎn)“丟必賠，慢必賠”等確定性產(chǎn)品，實(shí)際解決物流時(shí)效和貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)給客戶(hù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

3、加油，風(fēng)雨飄搖，活著最好，共勉。