誰在領(lǐng)跑印尼電商物流？

本文為大家解析當(dāng)前最為火熱的賽道-社交電商和跨境電商在印尼的發(fā)展。

印尼電商GMV增長91%的背后是整個電商生態(tài)的崛起，JNE、極兔速遞等物流企業(yè)也再一次站在了風(fēng)口上。以極兔速遞為例，2020年創(chuàng)下了日均單量200萬的記錄，然而到了2021年，極兔速遞日均單量翻了一番到了400萬。同時電商代運營品牌也開始逐漸適應(yīng)印尼復(fù)雜電商運環(huán)境，以及幫助電商平臺拓展業(yè)務(wù)和吸引更多商家入駐。

倉儲與配送

相對于東南亞其它國家，破碎的地理環(huán)境導(dǎo)致了印尼物流玩家面臨更多地域上的限制和難題，同時爪哇島以及大雅加達都會區(qū)的密集人口也吸引了國內(nèi)外的物流玩家扎堆于此。

雅加達都會區(qū)也是整個印尼倉儲和配送服務(wù)最發(fā)達的地區(qū)，我們將最后一英里配送服務(wù)分為三種，分別是：以極兔速遞為代表第三方物流、以Gosend為代表的即時物流和以Shopee Express為代表的自營物流。

下圖我們也可以看出，相比第三方物流和即時物流的生態(tài)，倉儲服務(wù)類的初創(chuàng)公司就顯得較為冷清了，目前這類服務(wù)更多依賴于像DHL這樣的國際物流巨頭。

極兔與JNE領(lǐng)先第三方物流

從印尼起家的極兔雖然現(xiàn)在已將重心放在中國市場，但是在印尼仍然是第三方物流里的第一梯隊玩家。2020年，以日均單量200萬的成績領(lǐng)跑一眾物流玩家。而有著三十多年歷史的JNE雖然在日均包裹單量上略遜一籌，但是在全國擁有約5000家快遞網(wǎng)點。

加盟模式讓也大大減少了第三方物流玩家的投資成本得以快速擴張，然而對于印尼這樣的群島國家而言，快遞網(wǎng)點的服務(wù)水平層次不齊，如何打出差異化，保證配送服務(wù)的效率，是各個物流都需要面臨的挑戰(zhàn)之一。

最后一公里配送

中國和印尼的最后一公里配送有一些類似，都是一場低差異化的競爭。在國內(nèi)，配送服務(wù)的運營模式分為加盟模式和自營模式。

輕資產(chǎn)模式外包收貨和配送。這種低成本模式也提供了價格優(yōu)勢，迎合了需要低物流成本的電商賣家。國內(nèi)的四通一達便是加盟模式的代表了。

重資產(chǎn)模式自建網(wǎng)點和團隊，集分揀、集收、運輸、派送為一體，保障服務(wù)質(zhì)量，EMS和順豐則是這類模式的代表。

除了在運營模式上相似之外，還有一個同樣存在遍布電商平臺、支付的相似點-價格戰(zhàn)。相信在國內(nèi)的朋友都對“通達”系試圖聯(lián)手封殺極兔有所耳聞，原因之一就是極低的郵寄成本-僅1元。

而2020年印尼物流也經(jīng)歷了最為激烈的價格戰(zhàn)，大部分玩家都將錢燒在以雅加達為主的都會區(qū)，平均物流價格在0.4美元（大約5600印尼盾）/Kg，而Shopee推出的包郵服務(wù)也得到了不少用戶的青睞。

應(yīng)運而生的電商代運營

隨著電商生態(tài)的成熟和東南亞各式各樣的購物節(jié)的流行，品牌和商家經(jīng)常也開始越來越多地面臨包括供應(yīng)鏈、店鋪運營、物流在內(nèi)的整個電商生態(tài)鏈管理的挑戰(zhàn)。

所以我們也看到出現(xiàn)了諸如aCommerce,Intrepid和SIRCLO這樣的電商代運營玩家在整個東南亞為不同的客戶提供包括IT、營銷、倉儲、客服等服務(wù)。并且逐漸將服務(wù)擴張到各個領(lǐng)域以擴大自己的服務(wù)范圍，大多數(shù)電商代運營玩家也正在轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)模式以降低運營成本。

以中國電商代運營企業(yè)-寶尊為例，天貓商城中的耐克、NBA和飛利浦等優(yōu)質(zhì)品牌的店鋪運營幾乎都由寶尊代為運營，其服務(wù)覆蓋了整個電商價值鏈。

現(xiàn)階段東南亞還沒有出現(xiàn)電商代運營的頭部玩家，對于電商代運營的初創(chuàng)企業(yè)而言，如何吸引優(yōu)質(zhì)品牌的入駐以及積累口碑帶來的雪球效是其成功的關(guān)鍵因素之一。

不過游戲才剛開始，市場也遠未到飽和的程度，還有足夠的時間來提升自身的綜合能力，畢竟大品牌都不差錢，只是要把傳統(tǒng)渠道打理好。而且Lazada之后，Shopee一定也會專心做貓的。

最后祝廣大穆斯林朋友古爾邦節(jié)快樂。