AT的野心、滴滴的路徑、軟銀的錢：網(wǎng)約車第三世界Grab

“如果要問這個(gè)世界上有哪家公司最懂東南亞，除了Grab還有誰(shuí)呢？”一位新加坡互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者反問道。

在東南亞，你可以使用Grab打車、打摩的；你還可以叫外賣、寄東西；或者按摩、看電影、看視頻、訂票；你甚至可以和你的寵物一起乘坐Grab。而這些都可以用Grab的支付功能實(shí)現(xiàn)，Grab的超級(jí)應(yīng)用模式，正在試圖成為一個(gè)“萬(wàn)能的Grab”。

Grab成立于2012年6月，起家于網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)，并以超級(jí)應(yīng)用模式不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)邊界，目前是東南亞地區(qū)最大的獨(dú)角獸，估值140億美元，日訂單量超過600萬(wàn)單，覆蓋8個(gè)國(guó)家的336座城市，擁有員工6000人。

2018年3月26日，Grab合并了Uber東南亞業(yè)務(wù)，Uber已經(jīng)在東南亞奮戰(zhàn)了五年，接管Uber在八個(gè)東南亞國(guó)家的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)后，Grab迅速擴(kuò)展業(yè)務(wù)，推出了外賣業(yè)務(wù)、金融科技平臺(tái)和開放平臺(tái)，目前Grab的覆蓋業(yè)務(wù)可以視為“支付寶+美團(tuán)+滴滴+閃送”。

更重要的是，如果說(shuō)滴滴最大的遺憾是失去了做支付的機(jī)會(huì)，那么東南亞特殊的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境——跳過PC互聯(lián)網(wǎng)直接進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代——讓擁有高頻次使用場(chǎng)景的Grab，緊緊抓住了支付的機(jī)會(huì)。

好故事讓Grab聚集了非常豪華的投資方，軟銀自2014年投資Grab開始，每一輪都繼續(xù)加重注，此外重要的投資方還包括豐田汽車、中投、雅馬哈、現(xiàn)代汽車、滴滴、GGV等。

《晚點(diǎn)LatePost》記者在6月前往Grab新加坡總部，采訪了這家公司的8位高管，包括聯(lián)合創(chuàng)始人Hooi Ling Tan（中文名：陳慧伶）。

這里位于新加坡最繁華的中央商務(wù)區(qū)濱海盛景（Marina One）西座，從會(huì)議室望出去能看到丹戎巴葛港的全貌。不久后，Grab將搬到自己建造的大樓，位于

one-north business park，那里最多可容納3000名員工。

采訪當(dāng)日，陸續(xù)有新員工到Grab總部辦理入職，他們年輕，看上去躍躍欲試。前臺(tái)員工告訴《晚點(diǎn)LatePost》記者，目前每個(gè)星期大約有30個(gè)新員工入職。

這里是東南亞，濕熱、擁擠、以摩托車為主要交通工具、擁有平均年齡25-27歲的年輕移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶，來(lái)自不同的宗教、不同的文化和不同的國(guó)家；這里經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)但擁有最富有的家族集團(tuán)；這里是全球的第三世界，是網(wǎng)約車的第三世界，是資本爭(zhēng)搶的創(chuàng)投圈第三世界，也是正處于互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)集中爆發(fā)的第三世界。

| 家族：東南亞創(chuàng)業(yè)的最大變量

GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績(jī)勛第一次見到Anthony Tan（中文名：陳炳耀）， 當(dāng)時(shí)他還在自己的家族企業(yè)陳唱國(guó)際集團(tuán)（Tan Chong集團(tuán)）任職，正準(zhǔn)備全職投入到Grab的事業(yè)中。

吸引符績(jī)勛在2014年就領(lǐng)投Grab的B輪融資（甚至早于GGV投資滴滴），最重要一點(diǎn)是，他感受到陳炳耀想要在家族里證明自己的強(qiáng)烈欲望，這也成為陳炳耀創(chuàng)業(yè)Grab的源動(dòng)力。

這位1982年出生的創(chuàng)始人是家族里的老幺，有兩個(gè)哥哥，陳炳耀并不想待在自己的家族企業(yè)，他渴望擁有一份屬于自己的事業(yè)。

Hooi Ling Tan和 Anthony Tan，兩人為哈佛同學(xué)

陳唱國(guó)際集團(tuán)——是馬來(lái)西亞的一家知名上市公司，是日產(chǎn)和雷諾在新加坡和馬來(lái)西亞的總代理，主要組裝汽車并分銷到東南亞各地。

待在家族企業(yè)里繼承家業(yè)是陳炳耀的父親陳興洲對(duì)兒子的期許，這位父親對(duì)三個(gè)兒子的教育頗為嚴(yán)格，因此當(dāng)陳炳耀告訴父親自己想創(chuàng)業(yè)做一款預(yù)約出租車APP的想法時(shí)，他遭到了父親的拒絕。

有趣的是，陳炳耀的母親許瑞華選擇支持自己的兒子，她是Grab的天使投資人，一度還曾是Grab董事長(zhǎng)，目前陳炳耀母親是陳唱集團(tuán)的CEO，此前主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和人力。她資助了陳炳耀Grab創(chuàng)立之初所需的幾百萬(wàn)美元，并陪著自己的兒子一起去見投資人。

創(chuàng)業(yè)兩年后，陳炳耀迎來(lái)了Grab發(fā)展歷程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，軟銀孫正義第一次投資Grab并持續(xù)加注。

陳炳耀稱自己有兩位領(lǐng)導(dǎo)力英雄：耶穌和孫正義。陳炳耀是基督徒，把孫正義和耶穌放在一起，可見孫正義對(duì)陳的影響之巨大。

雖然在創(chuàng)業(yè)之初陳炳耀沒有獲得父親的支持，但不能忽視家族背景對(duì)于陳炳耀的重要性。 

家族企業(yè)是東南亞經(jīng)濟(jì)中不可忽視的一環(huán)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)模型中，起步主要是國(guó)企；東南亞則不同，其經(jīng)濟(jì)模型中，家族占據(jù)重要位置，比如郭鶴年家族、李文正家族等等，他們各據(jù)一方，多數(shù)是華人背景，對(duì)東南亞經(jīng)濟(jì)命脈甚至政治都擁有重要的控制力，掌握著地方重要產(chǎn)業(yè)。

一個(gè)典型的例子是印尼的四大家族，祖籍都來(lái)自福建，非政府國(guó)際救援組織樂施會(huì)（Oxfam）的數(shù)據(jù)顯示，2016年，印尼最富有的這四位億萬(wàn)富翁的財(cái)富總額為250億美元，超過了印尼底層40%人口(約1億人)的總財(cái)富。

這些家族在傳統(tǒng)的零售、煙草、銀行等行業(yè)實(shí)力雄厚，和政府關(guān)系也非常密切。比如“印尼錢王”李文正家族的力寶集團(tuán)，是印尼最大的金融控股財(cái)團(tuán)，印尼前四大私營(yíng)銀行和東南亞最大的中央亞細(xì)亞銀行都屬于該家族。

在印尼獲得電子支付牌照的企業(yè)不多，而李文正家族在印尼政府加強(qiáng)金融監(jiān)管前僅兩個(gè)月獲得了電子支付牌照，其電子支付工具OVO可用于力寶集團(tuán)旗下的200多家商場(chǎng)，還包括集團(tuán)旗下的影院、醫(yī)院、學(xué)校及媒體平臺(tái)等。Grab目前在印尼的支付業(yè)務(wù)即和OVO合作，目前已經(jīng)占股41%。

因?yàn)榧易彘L(zhǎng)年和日本企業(yè)做生意，陳炳耀很知道怎么跟日本人打交道，融資也會(huì)更順利一些，Grab的投資方有不少日系資本。

陳炳耀向符績(jī)勛講述他們家族的起源，這一家族企業(yè)由陳炳耀的爺爺白手起家建立，陳炳耀非常佩服他爺爺。陳氏家族的祖籍是福建，陳炳耀會(huì)說(shuō)閩南話，但不會(huì)講中文。

陳炳耀曾見證父親在經(jīng)營(yíng)集團(tuán)時(shí)與工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)之間的斡旋，家族背景讓陳炳耀更熟悉權(quán)力體系和企業(yè)運(yùn)作，2011年陳炳耀從哈佛商學(xué)院畢業(yè)。

陳慧伶曾在采訪中回憶第一次見陳炳耀的情形，“當(dāng)時(shí)在（哈佛）商學(xué)院的一個(gè)活動(dòng)上，他穿得非常體面，熱情爽朗，該認(rèn)識(shí)的人他都認(rèn)識(shí)。”

這樣的背景之下，陳炳耀具有極強(qiáng)的國(guó)際化視野，他不僅可以學(xué)習(xí)中國(guó)，學(xué)習(xí)美國(guó)，還可以學(xué)習(xí)日本。這也決定了陳炳耀的性格，符績(jī)勛評(píng)價(jià)Anthony（陳炳耀）“會(huì)更開放，更愿意去探索新的東西?！?/span>

|創(chuàng)始人的AT野心：Driving Southeast Asia Forward

陳慧伶向《晚點(diǎn)LatePost》記者回憶，在他們剛剛創(chuàng)立Grab的時(shí)候，所有人都認(rèn)為他們倆瘋了。

陳炳耀和陳慧伶的創(chuàng)業(yè)啟發(fā)來(lái)自哈佛商學(xué)院的案例課，課名是“金字塔底部的企業(yè)（Businesses at the Base of the Pyramid，B-BOP）”，這一課程源于一篇論文，主要觀點(diǎn)是——新興市場(chǎng)最大的機(jī)遇來(lái)自于為首次接觸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的數(shù)十億窮人提供服務(wù)。

“我們對(duì)解決東南亞真正的大問題有著共同的熱情，我們都對(duì)此瘋狂而充滿激情，以至于忘記我們已經(jīng)擁有的職業(yè)軌跡?！边@位短發(fā)的女聯(lián)合創(chuàng)始人目前負(fù)責(zé)Grab整體的戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)和新業(yè)務(wù)。

東南亞真正的大問題是什么？擁擠、不安全，以及不同國(guó)家的復(fù)雜性。

Grab增長(zhǎng)和TISS(Trust, Identity, Safety, Infosec)負(fù)責(zé)人Wui Ngiap Foo向記者描述了一個(gè)故事，陳慧伶此前在麥肯錫工作，常常下班很晚，打車回家在路上，都需要假裝給自己的媽媽打電話，以確保自己的安全。

專注投資東南亞市場(chǎng)的ATM Capital創(chuàng)始合伙人鐘偉常駐印尼，由于印尼在東南亞的人口中占了40%，所以從做投資來(lái)看，“任何一個(gè)行業(yè)可能都有40%到50%是被印尼切割的。”

擁堵問題在印尼尤其突出。印尼首都雅加達(dá)是東南亞的最大城市，大雅加達(dá)區(qū)總?cè)丝诔^3000萬(wàn)人，與北京總?cè)丝诮咏菂^(qū)面積僅為北京城區(qū)的一半，人口密度極高，交通極差，幾公里的路經(jīng)常需要開兩三個(gè)小時(shí)，據(jù)測(cè)算交通擁堵每年造成的損失多達(dá)70億美金。

東南亞更大的復(fù)雜性在于其多元的文化、語(yǔ)言和宗教，比如菲律賓主要是基督教、印尼跟馬來(lái)西亞主要是伊斯蘭教、泰國(guó)主要是佛教。

鐘偉提到一個(gè)有意思的現(xiàn)象，印尼人在下載一個(gè)APP之前，評(píng)論習(xí)慣先給一顆星，如果使用體驗(yàn)好才會(huì)改成五顆星。發(fā)稿當(dāng)日，在印尼的 Google Play 上，Grab 的應(yīng)用評(píng)級(jí)是 4.5 星。（印尼絕大部分市場(chǎng)都是 Android 手機(jī)）

東南亞六個(gè)主要國(guó)家看作一個(gè)整體，人口6.6億，似乎市場(chǎng)體量很大，但若想攬下每個(gè)市場(chǎng)并獲得一席之地，難度極大，需要極強(qiáng)的本地化運(yùn)營(yíng)能力。

“所有人都認(rèn)為我們瘋了，沒有人相信在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)的東南亞，能通過技術(shù)手段解決東南亞的難題?！标惢哿嬲f(shuō)。

墨騰創(chuàng)投創(chuàng)始人李江玕曾經(jīng)是Rocket Internet旗下網(wǎng)約出租車平臺(tái)Easy Taxi在東南亞的負(fù)責(zé)人，他回憶Uber剛剛進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，一開始全部采用信用卡支付，但當(dāng)時(shí)印尼的信用卡滲透率只有不到3%，90%以上的交易都是現(xiàn)金交易，而最適合東南亞的交通工具摩托車，Uber也是在非常后期才推出。

Grab遠(yuǎn)比Uber更熟悉東南亞市場(chǎng)，在所有采訪中，每一位高管都向《晚點(diǎn)LatePost》記者強(qiáng)調(diào)Grab的最大優(yōu)勢(shì)是高度本地化的能力，做到這一點(diǎn)并不簡(jiǎn)單，需要你真正在當(dāng)?shù)厣疃嗄辏诰虿M足用戶的每一個(gè)細(xì)節(jié)需求，目前僅“出行”服務(wù)一項(xiàng)，Grab就提供了12種不同的服務(wù)。

比如Grab針對(duì)性推出適合越南/泰國(guó)/印尼的GrabBike、柬埔寨的GrabTukTuk、菲律賓的GrabTrike；針對(duì)養(yǎng)寵物的用戶，有專門的GrabPet服務(wù)，提供寵物箱等所有相關(guān)物品，司機(jī)也是經(jīng)過培訓(xùn)的寵物訓(xùn)練師；GrabFamily服務(wù)則面向帶小孩出行的家庭，為1-3歲和4-7歲小孩不同高度的安全座椅。

陳炳耀從創(chuàng)立之處就確定了Grab的目標(biāo)市場(chǎng)是整個(gè)東南亞，利用出行業(yè)務(wù)迅速鋪開各個(gè)市場(chǎng)，在去年收購(gòu)Uber東南亞業(yè)務(wù)，結(jié)束階段性戰(zhàn)爭(zhēng)后，迅速推出了外賣、配送、金融等新業(yè)務(wù)，成為超級(jí)應(yīng)用，并快速疊加到各市場(chǎng)。 

這和Go-Jek的思路恰恰相反。

Go-Jek是目前Grab的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，創(chuàng)始人Nadiem Makarim還是陳炳耀在哈佛的同學(xué)。Go-Jek同樣采取超級(jí)應(yīng)用模式，其業(yè)務(wù)覆蓋“出行+按需服務(wù)+移動(dòng)支付”三大板塊，目前估值95億美元，是東南亞估值僅次于Grab的獨(dú)角獸。

不同的是，Go-Jek創(chuàng)立于2010年10月，早于Grab，但其一直深耕在印尼市場(chǎng)，直到去年9月，Go-Jek才陸續(xù)進(jìn)入了越南、泰國(guó)和新加坡等市場(chǎng)。

一位關(guān)注東南亞市場(chǎng)投資人接受《晚點(diǎn)LatePost》記者采訪時(shí)表示，Go-Jek的一個(gè)戰(zhàn)略失誤，是在17年下半年到18年上半年，當(dāng)時(shí)面臨兩個(gè)選擇，一是走出印尼，二是守著印尼繼續(xù)做業(yè)務(wù)延伸。

“最后Go-Jek定的策略是什么業(yè)務(wù)都做。事實(shí)上你做10樣、20樣業(yè)務(wù)，實(shí)際上真正有價(jià)值的就是三個(gè)——打車、外賣和支付，其他業(yè)務(wù)帶來(lái)價(jià)值的真正增值不多。”這位投資人說(shuō)。

Go-Jek獲得了谷歌、騰訊、京東、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的投資，初心資本Max評(píng)價(jià)Go-Jek的企業(yè)文化，“很像騰訊，鼓勵(lì)創(chuàng)造力，新的想法和創(chuàng)新行為，Go-Jek本身也有一顆想做游戲的心，去年底3000萬(wàn)美金投資了印度的電子競(jìng)技游戲公司Mobile Premier League(MPL)?！?/span>

相比來(lái)看，Max認(rèn)為Grab的企業(yè)文化就顯然更偏向于鐵血，拼執(zhí)行力的強(qiáng)壓文化，注重自上而下的集團(tuán)作戰(zhàn)能力。

陳炳耀給Grab制定的愿景是“驅(qū)動(dòng)?xùn)|南亞前進(jìn)”(Drive Southeast Asia Forward)，這一愿景野心足夠大，讓人聯(lián)想到馬云為阿里巴巴設(shè)立的使命——“讓天下沒有難做的生意”——心懷天下，和中國(guó)經(jīng)濟(jì)同呼吸、共命運(yùn)。

中國(guó)最早一波互聯(lián)網(wǎng)公司，以BAT為首，他們各自占領(lǐng)了最肥沃、延展性最好的行業(yè)。中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)代表是TMD，賺的是辛苦錢，因?yàn)楹霉佣急徽袅恕?/span>

東南亞則不同，工業(yè)時(shí)代直接與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)沖撞，爆發(fā)出最大最集中的時(shí)代和地區(qū)機(jī)會(huì)，讓Grab們有機(jī)會(huì)可以通吃BAT和TMD。

這是第一批東南亞創(chuàng)業(yè)精英，他們既懂當(dāng)?shù)?，又懂中?guó)和美國(guó)，都具有極強(qiáng)的國(guó)際化視野，多數(shù)都來(lái)自美國(guó)名?！惐蚇adiem都畢業(yè)于哈佛商學(xué)院，Shopee CEO（東南亞首家新經(jīng)濟(jì)上市公司Sea旗下的電商網(wǎng)站） Chris Feng畢業(yè)于斯坦?！麄兌继幵跂|南亞互聯(lián)網(wǎng)方興未艾的最好時(shí)代。

|滴滴路徑，不止于出行

一直到2018年3月之前，在中文互聯(lián)網(wǎng)媒體的報(bào)道中，Grab都還是一家脫胎于網(wǎng)約車模式的“東南亞版滴滴”。

但與滴滴合并Uber中國(guó)后完全不同的是——滴滴在合并后用了將近一年時(shí)間休養(yǎng)生息，進(jìn)行內(nèi)部梳理調(diào)整，并籌備國(guó)際化——去年3月Grab合并Uber東南亞業(yè)務(wù)之后，Grab反而加速了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的腳步。

“和Uber（東南亞業(yè)務(wù)）的合并讓我們能夠?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展其他非交通垂直領(lǐng)域，比如Grab Food和Grab Financial Group?！标惢哿鎸?duì)《晚點(diǎn)LatePost》記者說(shuō)。

過去一年，Grab的外賣業(yè)務(wù)擴(kuò)張到了6個(gè)國(guó)家的199個(gè)城市，據(jù)陳慧伶稱其市場(chǎng)份額在新加坡、泰國(guó)和菲律賓已經(jīng)排名第一；其支付業(yè)務(wù)GrabPay在6個(gè)國(guó)家都已獲得電子支付牌照（印尼投資OVO、越南投資MOCA以獲得牌照），目前為60萬(wàn)商戶提供服務(wù)。

快與慢本沒有對(duì)錯(cuò)，人們更關(guān)注的是，相同模式的兩家公司，在分別合并了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的第二名之后，為什么會(huì)做出完全相反的決策。

作為滴滴和Grab的投資方，符績(jī)勛評(píng)價(jià)滴滴創(chuàng)始人程維會(huì)看得很遠(yuǎn)，想得也更久一些。中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)是全球互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，對(duì)網(wǎng)約車這類新興事物的 監(jiān)管政策也更嚴(yán)格。

這導(dǎo)致程維在公司快速崛起的時(shí)候無(wú)法花太多時(shí)間和空間去探索，“他（程維）在那個(gè)時(shí)點(diǎn)忙于打仗并購(gòu)，整合，管理。”符績(jī)勛說(shuō)

剛滿7歲的Grab現(xiàn)在擁有三大支柱業(yè)務(wù)，分別是包括出行、外賣、閃送等在內(nèi)的移動(dòng)業(yè)務(wù)；包括支付、貸款、保險(xiǎn)、獎(jiǎng)勵(lì)等在內(nèi)的金融業(yè)務(wù)；以及面向第三方合作伙伴的開放平臺(tái)。

Grab的移動(dòng)服務(wù)主要包括出行、外賣、送貨和雜貨店配送四方面，出行業(yè)務(wù)是Grab的主業(yè)，圍繞著出行交通工具，Grab提供出租車、快車、摩托車、專車、順風(fēng)車、小巴、共享電動(dòng)滑板車等一系列的服務(wù)，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》記者了解，Grab也曾經(jīng)在新加坡測(cè)試了8個(gè)月的共享單車，但運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)并不理想，最終放棄。

整個(gè)東南亞地區(qū)90%以上的交易仍然采取現(xiàn)金交易，這決定了Grab無(wú)法像滴滴一樣直接從每單的線上成交額中抽成。

一位Grab司機(jī)向《晚點(diǎn)LatePost》記者介紹，自己需要在GrabPay錢包里預(yù)存押金，乘客線下付給司機(jī)之后，Grab會(huì)從司機(jī)的錢包里扣除該筆金額的20%。

陳慧伶稱自己和陳炳耀如今面臨最大的挑戰(zhàn)是如何快速執(zhí)行，他們?yōu)镚rab給出的方向是“合作和人才”。

為此，他們?cè)O(shè)立了開放平臺(tái)以和第三方合作，這也被Grab視為其第三大支柱業(yè)務(wù)。2019年的前5個(gè)月，這一開放平臺(tái)新上線了酒店預(yù)訂、電影票訂票、視頻、地圖行程規(guī)劃、共享電動(dòng)滑板車、會(huì)員訂閱6項(xiàng)新業(yè)務(wù)。

Grab產(chǎn)品設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Jerald向《晚點(diǎn)LatePost》記者表示，到今年年底，Grab將再增加500個(gè)第三方合作伙伴，包括把它們的服務(wù)加入到Grab的應(yīng)用里，或者把Grab配套的支付、賬戶、配送等服務(wù)整合給合作伙伴。

東南亞的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有中國(guó)那么激烈，市場(chǎng)也比中國(guó)小，更重要的是，不像中國(guó)從PC時(shí)代逐步發(fā)展到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，滴滴創(chuàng)立的時(shí)候已經(jīng)有此前在阿里騰訊百度等一批被訓(xùn)練過的人才。

對(duì)于東南亞，第一批成長(zhǎng)起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)公司就是基于移聯(lián)網(wǎng)，“這里沒有太多人才的源頭和儲(chǔ)備，如何跨地域吸納不同人才這件事挑戰(zhàn)很大，所以Anthony（陳炳耀）思考的方式就會(huì)不一樣，更愿意去學(xué)習(xí)去探索?！狈?jī)勛說(shuō)。

人才的問題上，Grab將視野放到了全球，大約3年前，Grab在東南亞之外的北京成立其全球第一個(gè)研發(fā)中心，任務(wù)是關(guān)注地圖繪制和外賣配送技術(shù)。

目前Grab在全球的研發(fā)中心擴(kuò)展至7個(gè)，共2000人，包括班加羅爾、北京、胡志明市、雅加達(dá)、西雅圖、新加坡、馬來(lái)西亞，每個(gè)研發(fā)中心有自己的特定任務(wù)，比如班加羅爾負(fù)責(zé)改良移動(dòng)技術(shù)，西雅圖則負(fù)責(zé)保障數(shù)據(jù)安全等。

Grab和滴滴、Uber模式的不同，是陳慧伶在采訪過程中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，“我們的業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式都與Uber截然不同。我們有更多的服務(wù)，比如我們的綜合支付網(wǎng)絡(luò)。”她表示，對(duì)Grab來(lái)說(shuō)，支付、金融服務(wù)和外賣都是其新興的高增長(zhǎng)領(lǐng)域。

Grab的確走出了一條“不止于出行”的發(fā)展路徑——以出行為主的移動(dòng)業(yè)務(wù)是Grab的最核心業(yè)務(wù)，是其營(yíng)收主要來(lái)源，也是用戶的心智所在；金融業(yè)務(wù)，尤其是支付服務(wù)，是中美市場(chǎng)的滴滴、Uber等都缺乏的業(yè)務(wù)，這對(duì)提升Grab估值和想象空間有巨大作用；開放平臺(tái)的作用則是幫助Grab探索更多業(yè)務(wù)邊界。

軟銀的錢：Grab背后的資本力量

“熱錢會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)變形，孫正義是這個(gè)時(shí)代最大的壟斷主義奉行者，認(rèn)為能壟斷市場(chǎng)就可以贏得一切，我覺得大家太迷戀這個(gè)。不管是Uber還是滴滴還Grab?！币晃荒唱?dú)角獸戰(zhàn)投人士說(shuō)。

2014年底，在C輪投資方老虎基金的撮合下，陳炳耀前往日本東京與軟銀董事長(zhǎng)孫正義會(huì)面，據(jù)《財(cái)富》報(bào)道，陳炳耀回憶，當(dāng)時(shí)孫正義說(shuō)，“你要是不拿我的錢，你會(huì)后悔的。”

從D輪開始，軟銀參與了Grab的每一輪投資，并在去年撮合Grab合并Uber東南亞業(yè)務(wù)中起了關(guān)鍵作用。

今年3月，孫正義表示將在Grab正籌集的H輪融資中，投入14.6億美元。在4月份接受路透社采訪時(shí)，陳炳耀表示“軟銀將為Grab的增長(zhǎng)提供無(wú)限支持”。

據(jù)墨騰創(chuàng)投的數(shù)據(jù)，在H輪之前，Grab的三個(gè)大股東分別是Uber、軟銀和滴滴出行，三者所持股份分別為27.5%、20%和14%。

Uber的招股書顯示，截至2018年底其對(duì)Grab持有股權(quán)降至23.2%，在軟銀投入14.6億美元后，其股份將會(huì)進(jìn)一步增加，極有可能超過Uber成為Grab的最大股東。

軟銀、Uber、滴滴三者之間的關(guān)系緊密且微妙。Uber中國(guó)與滴滴合并之后換取滴滴股份，截至2018年9月30日，Uber招股書顯示其對(duì)滴滴持股比例為15.4%；Uber和滴滴的最大股東都是軟銀，軟銀對(duì)Uber持股比例為16.3%，對(duì)滴滴的持股比例也在20%左右。

除了Grab、Uber和滴滴，軟銀是全球多個(gè)出行公司的重要股東，比如巴西99 Taxis和印度的Ola，孫正義想要一統(tǒng)全球出行網(wǎng)絡(luò)的野心可見一斑。

Grab來(lái)自軟銀的支持還包括總裁Ming Maa（馬明）。馬明在2016年加入Grab，主要負(fù)責(zé)公司預(yù)算和融資事宜。此前他在日本東京負(fù)責(zé)軟銀對(duì)拼車和電商領(lǐng)域的投資，其中也包括對(duì)Grab的投資。加入Grab是他自己請(qǐng)求孫正義允許其加入，這一決定也得到了孫正義的支持。

馬明告訴《晚點(diǎn)LatePost》記者，軟銀承諾的無(wú)限支持不僅限于資金，“還包括利用軟銀的生態(tài)系統(tǒng)、技術(shù)和業(yè)務(wù)知識(shí)。這種支持水平將使我們今年在支付、交通和外賣等垂直領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)?！?/span>

并不是所有人都欣賞軟銀的錢。一位互聯(lián)網(wǎng)公司戰(zhàn)略投資部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，東南亞市場(chǎng)如果沒有那么多巨額資金進(jìn)來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更理性，模式的探索也會(huì)更健康。

Grab的新一輪H輪融資從去年年中開始籌集，計(jì)劃融資總額65億美元，截至2019年4月已經(jīng)募集到45億美元，投資方除了軟銀之外，還有很多日系資本，比如豐田汽車、雅馬哈、起亞汽車等，此輪目前Grab的估值為140億美元。

6月27日，美國(guó)獨(dú)立資管公司景順繼去年7月對(duì)Grab投資4.03億美元后，又進(jìn)一步追加了3億美元，總投資額達(dá)7.03億美元。在今年收購(gòu)?qiáng)W本海默基金后，景順成為全球第十三大投資機(jī)構(gòu)。

充分的資金給予了Grab公司上下足夠的信心，陳慧伶說(shuō)，“從融資角度來(lái)看，我們處于有利地位，對(duì)我們目前的增長(zhǎng)計(jì)劃和戰(zhàn)略都綽綽有余。我們目前沒有具體的IPO計(jì)劃。”

資本的借力對(duì)Grab和Go-Jek都非常重要。ATM Capital創(chuàng)始合伙人屈田認(rèn)為這一邏輯是，打車是雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，包括供給方（司機(jī)）和需求方（乘客）兩側(cè)，只要通過補(bǔ)貼撬動(dòng)供給方，乘客就是哪個(gè)平臺(tái)車多就打誰(shuí)的，“所以就變成一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)的錢多，誰(shuí)就能獲取市場(chǎng)份額。我什么時(shí)候殺進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)都不晚，只要我有足夠的錢。”

符績(jī)勛曾問過陳炳耀是否會(huì)去和Go-Jek合并，當(dāng)時(shí)的GoJek估值在六十億美元，陳炳耀非常自信，他說(shuō)，“我用六七十億美元的代價(jià)（收購(gòu)），倒不如用一半的錢就可以把它打趴。”

作為Grab目前在東南亞的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Go-Jek背后的投資方也同樣豪華，包括紅杉印度、淡馬錫、谷歌、騰訊、京東、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等，符績(jī)勛認(rèn)為是否能結(jié)束戰(zhàn)斗，還是要看誰(shuí)在給GoJek投錢讓其能夠持續(xù)戰(zhàn)斗。

一位對(duì)陳炳耀和Go-Jek創(chuàng)始人Nadiem都頗為熟悉的人士告訴記者，兩人都是哈佛畢業(yè)，“Nadiem比較有創(chuàng)業(yè)情懷，是那種典型的硅谷創(chuàng)業(yè)者，曾經(jīng)有巨頭想要去投資并強(qiáng)把控GoJek，但Nadiem不會(huì)接受自己由別人來(lái)控制?！?/span>

陳炳耀則是典型的商人思維，上述人士回憶，“早期我跟Anthony聊得比較多，當(dāng)時(shí)他都是在講商業(yè)模式、理想；后來(lái)尤其是接受了軟銀的投資之后，對(duì)整個(gè)公司的文化和氣質(zhì)都有一定影響，現(xiàn)在他更多講的是競(jìng)爭(zhēng)，和資本運(yùn)作?！?/span>

“這個(gè)故事最終的真正贏家可能是軟銀。“新加坡一位戰(zhàn)略學(xué)教授Jason Davis 說(shuō)。