國(guó)內(nèi)共享單車紛紛遇困，這家出海公司卻估值24億美元

2017年6月，國(guó)內(nèi)第一家共享單車企業(yè)倒閉——悟空單車通過(guò)官方微博宣布：自2017年6月起，將正式終止對(duì)悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場(chǎng)。此時(shí)，在大洋彼岸，共享出行企業(yè)Lime拓展了自己的第一個(gè)海外市場(chǎng)，一所美國(guó)的大學(xué)。

兩年后，共享單車ofo小黃車爆發(fā)押金危機(jī)，摩拜單車也已經(jīng)委身美團(tuán)。而Lime卻在2019年2月宣布完成D輪3.36億美元融資。本輪融資由貝恩資本、AndreessenHorowitz、富達(dá)風(fēng)投、谷歌風(fēng)投的和IVP領(lǐng)投的，融資后估值24億美元。

孫維耀對(duì)「商業(yè)與生活」表示，截止2018年底，Lime在全球20多個(gè)國(guó)家的100多個(gè)城市都有運(yùn)營(yíng)，用戶超過(guò)2000萬(wàn)。2019年第一季度Lime營(yíng)收達(dá)到3億美金，在部分城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利?！拔覀児镜姆浅Ｖ档抿湴恋囊患虑?，是通過(guò)引用中國(guó)智造，去影響全世界人民的生活，這個(gè)是讓人很興奮的。”

為什么在國(guó)內(nèi)共享單車企業(yè)紛紛陷入困境的時(shí)候，Lime卻在海外風(fēng)生水起?！干虡I(yè)與生活」對(duì)話了Lime CEO 孫維耀，以及它的投資人GGV 紀(jì)源資本擔(dān)任管理合伙人童士豪。

親自下場(chǎng)

2016年底，國(guó)內(nèi)的共享單車創(chuàng)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)，一時(shí)間誕生了數(shù)十家共享單車企業(yè)。還是投資人的孫維耀也注意到了共享出行領(lǐng)域的火爆，想找一個(gè)能力很強(qiáng)的中西合璧的團(tuán)隊(duì)來(lái)把這個(gè)事給做成。

孫維耀出生在深圳、廣州求學(xué)，畢業(yè)之后在上海、北京工作。后來(lái)出國(guó)在UC伯克利讀MBA，之后留在舊金山。由于工作的原因，經(jīng)常要東京、紐約、芝加哥等城市居住，都是超級(jí)擁堵的城市。孫維耀表示：“對(duì)第一英里和最后一英里出行的痛點(diǎn)和需求都是看得到的?！?/span>

看了大約有半年的時(shí)間，孫維耀發(fā)現(xiàn)，想要找一個(gè)既要懂國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，又要懂全球運(yùn)營(yíng)，還要能處理好政府關(guān)系的海外團(tuán)隊(duì)是比較困難的?！芭c其說(shuō)找一個(gè)團(tuán)隊(duì)不那么確定地去投，自己為什么不更有把握地去把它給做成？所以我跟Brad（鮑周佳）最后決定干脆就跳進(jìn)來(lái)就算了，然后我們自己成立了公司?！?017年1月，Lime就這樣成立了。

實(shí)際上，遇到好的項(xiàng)目，很多投資人都有自己去做的沖動(dòng)。俞永福做UC，楊浩涌做瓜子二手車都是這樣的原因。

相比于年輕的創(chuàng)業(yè)者，有經(jīng)驗(yàn)的投資人出身的創(chuàng)業(yè)者，在一些問(wèn)題上可能會(huì)看得更全面、更長(zhǎng)遠(yuǎn)。比如，在公司發(fā)展遇到瓶頸的時(shí)候，對(duì)于是堅(jiān)持還是轉(zhuǎn)型，很多年輕的創(chuàng)業(yè)者都因?yàn)椴荒芗皶r(shí)做出正確的選擇而錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。

而Lime在幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上卻做出了正確的決策。

孫維耀透露，一開(kāi)始，Lime的主要產(chǎn)品也是共享單車，但是在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間之后，他們發(fā)現(xiàn)純腳踏自行車在海外不是最好的、最優(yōu)形態(tài)。在海外，相比于自行車，類似滑板車，甚至電動(dòng)自行車都是更好的產(chǎn)品?！霸撟龀鲆恍╆P(guān)鍵決定的時(shí)候我們勇于做出這樣的決定，即使它可能是內(nèi)部顛覆?！睂O維耀說(shuō)。

隨后公司調(diào)整戰(zhàn)略方向，于2018年2月正式上線共享電動(dòng)滑板車業(yè)務(wù)。正是這樣一個(gè)改變讓讓Lime真正獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。而現(xiàn)在，公司90%以上產(chǎn)品都是電動(dòng)的產(chǎn)品。

據(jù)「商業(yè)與生活」了解，Lime在決定做電動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)候，董事們一開(kāi)始是拒絕和反對(duì)的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)Lime自行車在很多的市場(chǎng)還是很不錯(cuò)的，而且在國(guó)內(nèi)ofo和摩拜如日中天。”我們當(dāng)時(shí)頂住壓力進(jìn)行測(cè)試，最后發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)更大的市場(chǎng)，更不一樣的世界。所以，戰(zhàn)略上的判斷應(yīng)該要基于數(shù)據(jù)，基于你對(duì)市場(chǎng)的了解，這是非常重要的?！?/span>

對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)

“如果你問(wèn)Lime最重要的三件事情，除了人和團(tuán)隊(duì)以外，就是供應(yīng)鏈，政府關(guān)系還有運(yùn)營(yíng)效率?！睂O維耀認(rèn)為，這也是為什么Lime是所有海外市場(chǎng)里面第一個(gè)在中國(guó)建立供應(yīng)鏈的團(tuán)隊(duì)。

據(jù)了解，Lime的總部設(shè)在深圳，在昆山和天津兩個(gè)地方也有自己的供應(yīng)鏈和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈的管理、測(cè)試都放在國(guó)內(nèi)。

與很多企業(yè)通過(guò)購(gòu)買零售版進(jìn)行產(chǎn)品改裝不同，Lime從成立一開(kāi)始就確立了開(kāi)發(fā)自己自有的這個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展方向。

“我們相信只有把供應(yīng)鏈的團(tuán)隊(duì)和能力建造好了，未來(lái)不管是想做電動(dòng)自行車、滑板車甚至是平衡車或者是什么其他的車，有這樣的能力能夠幫助我們更好地去迎接下一個(gè)產(chǎn)品的可能性，產(chǎn)品的質(zhì)量也會(huì)更好?！睂O維耀說(shuō)。

正是得益于國(guó)內(nèi)完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng) ，Lime是全球范圍內(nèi)同行業(yè)里產(chǎn)品研發(fā)與迭代最快的公司。據(jù)孫維耀介紹，Lime共享滑板車第一代產(chǎn)品，只用了40天的時(shí)間做出來(lái)了，并保持著每?jī)傻饺齻€(gè)月做一次比較大的迭代。

從2018年2月份推出第一款共享滑板車起，不到一年時(shí)間里已經(jīng)迭代到第三代產(chǎn)品。相比于第一代產(chǎn)品，新產(chǎn)品在電池、避震、剎車、顯示屏、使用壽命等方面都有很大的改進(jìn)。

以電池為例，新產(chǎn)品的電池的大小比第一代要大了60%，可以在街上運(yùn)營(yíng)的時(shí)間更長(zhǎng)。“從原來(lái)可能每天四五點(diǎn)鐘就被用到?jīng)]電了，到現(xiàn)在可以撐到晚上八九點(diǎn)鐘甚至更長(zhǎng)?！睂O維耀說(shuō)，單次充電的運(yùn)營(yíng)里程也從30公里增至40公里。

在不同的地區(qū)，根據(jù)各地道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，Lime能更快的提供不同規(guī)格的產(chǎn)品。在歐洲，很多道路都是幾百年不變的石板路，對(duì)產(chǎn)品的牢固性和減震能力要求更高。為使產(chǎn)品更加堅(jiān)固，Lime持續(xù)對(duì)新一代滑板車進(jìn)行改進(jìn)，鋁板的厚度增加了50%到70%。減震方面，新品由單叉避震改為雙叉避震，滑板車的輪徑也有原來(lái)的8.5英寸變成現(xiàn)在的10英寸。

“決定投資Lime，對(duì)我們來(lái)說(shuō)我們覺(jué)得是一個(gè)非常正確的一個(gè)投資的決定?！蓖亢勒f(shuō)，歐洲現(xiàn)在也有很多公司在融資，但他們執(zhí)行的速度都不如Lime那么快?！八院芏鄷r(shí)候不只需要了解當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，同時(shí)也要有強(qiáng)大的執(zhí)行能力，同時(shí)對(duì)于供應(yīng)鏈有比較深的認(rèn)識(shí)?！?/span>

不過(guò)，童士豪也強(qiáng)調(diào)，雖然供應(yīng)鏈?zhǔn)呛苤匾囊画h(huán)，但是如果投一家公司只看供應(yīng)鏈的話，價(jià)值還是比較有限的?！暗L(fēng)投的話還是希望能投給平臺(tái)級(jí)別的公司，最起碼是品牌級(jí)別的公司。要么你干平臺(tái)，要么你有一定的品牌的溢價(jià)的能力，這兩個(gè)恐怕缺一不可?！?/span>

解決共享單車盈利的難題

盈利一直是共享出行領(lǐng)域的難點(diǎn)。

孫維耀認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)盈利需要三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：“首先是使用頻次和客單價(jià)，這也是代表著我們的收入?！盠ime從成立開(kāi)始就保持著良好的現(xiàn)金流。由于在國(guó)外很多城市都是先管理、后投放的運(yùn)行模式，也不存在企業(yè)之間大打價(jià)格戰(zhàn)以獲得市場(chǎng)的問(wèn)題，客單價(jià)保持穩(wěn)定，目前大概是3到4美金一單?！安幌裼行┕驹趪?guó)內(nèi)可能單量增長(zhǎng)得很快但其實(shí)收不到錢，這個(gè)其實(shí)是不健康的。”

另外兩個(gè)點(diǎn)就是折舊與運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用，“折舊這個(gè)通過(guò)我們不斷地迭代現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間更長(zhǎng)。折舊現(xiàn)在也是一直在往下降。”孫維耀表示，通過(guò)不斷的迭代，共享滑板車的使用壽命已經(jīng)從最開(kāi)始的兩三個(gè)月變成現(xiàn)在的六個(gè)月以上?！拔覀兊哪繕?biāo)是在四代車之后是可以做到九個(gè)月到十二個(gè)月的壽命的?！?/span>

在運(yùn)營(yíng)上，Lime首創(chuàng)眾包的模式，普通人可以下載App然后就可以到街上去把沒(méi)電的滑板車收回家，然后再充電再放出來(lái)，并獲得一定的報(bào)酬。這種運(yùn)行模式，可以讓大家自發(fā)地去調(diào)配這個(gè)資源，覆蓋更廣泛額區(qū)域。在降低運(yùn)行成本，提升運(yùn)行效率的同時(shí)，眾包模式還可以節(jié)省更多的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。

“一開(kāi)始都是自己運(yùn)營(yíng)，每天可能要200個(gè)人才能收1000輛車，但現(xiàn)在因?yàn)槭怯帽姲哪Ｊ轿覀儍?nèi)部可能只用雇30個(gè)人，其他的車都是用外包的模式去收，效率很不錯(cuò)。”

數(shù)據(jù)顯示，在2019年第一季度Lime營(yíng)收達(dá)到3億美金，在部分城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。“在未來(lái)，在今年我們相信會(huì)看到更多的城市盈利?！?/span>

過(guò)去兩年，Lime不斷地問(wèn)自己邊界是什么。”我們相信出行只是一個(gè)很好的開(kāi)始,但更重要的是我們?cè)诰€下其實(shí)是連通有無(wú)，連通消費(fèi)者跟他們的最終的目的地，跟商家等各個(gè)方面。在這個(gè)高頻的場(chǎng)景中，我們第一可以更了解消費(fèi)者，第二可以幫助消費(fèi)者達(dá)成他們很多的目的?！睂O維耀說(shuō)，Lime的愿景其實(shí)很簡(jiǎn)單，“就是重新去想像我們的線下生活?！?/span>