由于前幾年的二手車“限遷”政策和車輛“限牌”“限行”，導致了國內二手市場低迷不升。前兩年，國內二手車上收購到賣出一般需要4-7個月。而現在的周轉速度大幅度降緩，大多數車型出售周期增長至一年左右。

而海外市場卻表現良好，根據2021年10月商務部發(fā)表的《中國二手車出口國別指南（2021）》（下簡稱報告），截止今年6月，我國汽車保有量達 2.9 億輛，2020 年全國二手車交易規(guī)模超1400萬輛。我國二手車出口量和出口金額分別同比增長 1.4 倍和 3.3 倍，平均單價達到 9430 美元，比 2020 年增長近一倍。

2019年4月， 商務部、公安部、海關總署三部門首次在部分條件成熟的地方啟動二手車出口業(yè)務，推動中國二手車“走出去”。同時今年9月，舉辦了中國（天津）二手車出口海外展銷會迪拜站開幕式活動。

但海外市場這么大，為何展銷會首站會選擇迪拜呢？

迪拜繁榮的二手車交易市場

“因為迪拜遍地是豪車！”

這可能是大多數人對迪拜的印象。

但事實可能和大家的想象有那么一點點的差距。因為豪車在迪拜“不貴”。你能想到的每一輛豪華轎車，無論是奔馳、寶馬還是二手路虎，你都可以以極低的價格買到。

由于全球對石油的依賴，阿聯(lián)酋想把他們的城市打造成全球中心，而其低稅收，使迪拜這樣的城市成為富人的游樂場。世界各地的人們來到迪拜揮霍金錢，過著奢侈的生活。

雖然對富人來說，奢靡的生活很容易維持，但對許多人來說，這就像伸手摘星星一樣遙不可及。但他們會竭盡全力讓自己看起來很富有，其中一種方式就是購買豪車。很多外籍人士在迪拜購買豪車，但卻無力負擔，最終只能選擇潛逃。這就是為什么迪拜有很多高端豪華車在停車場積滿灰塵。因為它們沒有主人，而在政府插手之前，這些車不會被任何人開走。

但當政府決定拍賣這些車時，你可以最適當的價格買到很多好的豪華車。你甚至不需要像在普通二手市場那樣和買家“侃侃而談”，因為此時售賣的二手豪華車的折扣一定低于你心里的預期。再加上迪拜擁有驚人的港口基礎設施，這意味著這里的汽車比其他任何中東城市都便宜，一輛二手車的平均售價大約是一輛新車的一半。

迪拜擁有眾多的二手車交易市場（azmt、auction……），而其中最大的是azmt，擁有3平方公里的面積，超1000家的商戶。以azmt的市場為例，平均每個商戶每年轉手500輛二手車，如果均價以10萬元人民幣計算的，則其年交易規(guī)模高達500億元人民幣。

除了迪拜本身的二手市場繁榮外，對于二手車的進口門檻很低，阿聯(lián)酋列出了幾個禁用標準：

• 曾經用作出租車或警車的車輛

• 有色車窗車輛（否則將處以罰款并要求更換符合要求的車窗）

• 報廢車

• 事故車、過火車、水泡車

這幾個標準禁用標準其實都是底線了，只要這個二手車是個“清清白白”且能用的二手車就能進迪拜。

在稅收政策方面，阿聯(lián)酋也十分友好。

進口到阿聯(lián)酋的二手汽車需繳納5%的關稅，同時繳納一定比例的增值稅。但2019 年，為進一步降低貿易企業(yè)的運營成本，阿布扎比（港口）執(zhí)行委員會決定在退還臨時進口貨物保證金時，取消收取貨物價值1%的費用，改為統(tǒng)一收取50迪拉姆的轉口費用。 同時，入駐迪拜汽車城的企業(yè)可以享受外資企業(yè)獨資設立公司、50 年內免征企業(yè)所得稅、免征個人所得稅、進出口免關稅等一系列優(yōu)惠政策。

總之就是，只要你想要把二手車賣到迪拜，迪拜能給你提供最大的方便和利潤。

迪拜很好，但中國能吃下這個市場嗎？

迪拜憑借其自身優(yōu)勢，成了各國二手車的“終點站”，而中國的二手車出海進入賽道晚，自身優(yōu)勢不明顯，“終點站”只能變成“中轉站”。

1.強有力的日韓對手

在二手車市場上，美日韓已經穩(wěn)穩(wěn)地占據著大量地盤。而從地緣上來講，日本和韓國在出口二手車上，對我國的壓力更為明顯。

拿日本來說，日本二手車的淘汰速度非常快。日本施行“以租代購”等汽車使用制度，一輛新車最多使用三年就進行置換，并且置換下來的汽車施行“出口退稅”（消費稅、 資源再生稅和重量稅），這大大加快了日本二手汽車的出口速度。而在中國，一般會使用6-8年才會淘汰一部車。這就在客觀上導致了中國二手車的車況、價格、售后比不上日本。再加上日本汽車自身的品牌效應，擴大了其二手車的出口道路。根據《報告》顯示，在迪拜銷售量高的二手車品牌是豐田和日產車。日本的二手車交易量超過總交易總量的50%。

而隨著韓國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，韓國本土生產商的中低端車型也越來越受歡迎，尤其是韓國二手車出口也集中在中東及亞非發(fā)展中國家。為了鼓勵出口二手車，韓國政府在出口運輸費方面提供經濟補助。 “同時，由于日韓二手車分別主要面向右舵國家和左舵國家出口， 雙方具有一定的互補性，所以韓國與日本在二手車出口領域形成了合作密切，建立了良好的合作機制。 ”

2.口碑效應

對標日本的口碑效應，除了其自身汽車品牌的優(yōu)勢外，中國想要達到如此高的口碑，還需要建立完善的配套體系。

• 出口檢測

這是保證中國出口二手車質量的基礎。除了可以提供車輛事故及維修證明外，在中國二手車出海初期，仍然需要硬性的強制檢測來提高二手車質量和口碑。

• 行業(yè)管理

在日本有二手車出口協(xié)會，它的主要職能是為了維護二手車出口秩序、促進行業(yè)整體的自律性，甚至還會幫助解決處理一下海外客戶的投訴，以此來保護日本二手車出口的口碑。

• 后續(xù)維修

由于中國二手車出口的車輛使用時間比日本長，所以更加需要售后管理。而在這方面，日本會在出口二手車之前，提交出口注銷登記，在這個登記中會包含海上保險單以方便后續(xù)的維修。

新市場or新類型？

當美日韓占據如此大的市場時，中國二手車怎么選呢？

迪拜這個香餑餑已經被先到之人占領，通過口碑慢慢努力不是“天方夜譚”，但這真的是最優(yōu)選嗎？

換市場？中國出口的二手車市場主要是“一帶一路”沿線，有雙方政策扶持，聽起來是個最優(yōu)選。但“一帶一路”沿線，正好也是韓國出口對象，而在也門，韓國車已經超過美國、日本，成為當地人選車的首選。

市場得硬抗？那新能源這個新類型如何？

在《報告》中提到我國首批上市的新能源乘用車已進入置換期，言外之意的解決辦法就是，試試出口新能源二手車。

根據數據顯示，在出口二手乘用車里，新能源乘用車占總收入的64%。

歐洲各國對新能源汽車的補貼力度較強，例如，德國的補貼政策已經延續(xù)到2025年。而中國在新能源汽車上的優(yōu)勢又給其二手車出口提供了一個機遇。

除此之外，在國內新車中不打眼的新能源汽車，在我們常提到的“一帶一路”國家貌似表現不錯。

去年，有一篇名為“新能源二手車走出國門，蔚來ES8出口中亞”的新聞，在新聞中提到這8臺單車價值約58萬人民幣，出口貨物總值約60萬美元。而這個提到的中亞就是我們“一帶一路”友好國家——哈薩克斯坦。同樣的，今年9月，“哈薩克斯坦司法部批量采購江淮新能源汽車”。11月，“新疆首批新能源二手車出口烏茲別克斯坦”。

雖然憑借“一帶一路”的優(yōu)勢出口新能源二手車相對簡單，但發(fā)展中國家的個人群體對二手新能源汽車具體的接受度和購買意愿是多少還不得而知。不過中國二手車這么晚才加入出海賽道，怎么能超過頭部可能還得雙管齊下，兩條路并行，多多嘗試。