根據(jù)新政策,從2月1號(hào)開始,從美國(guó)地址發(fā)貨,在貨件創(chuàng)建日期后的45天內(nèi)仍未送達(dá)的國(guó)內(nèi)貨件;從美國(guó)境外發(fā)貨,在貨件創(chuàng)建日期后的75天內(nèi)仍未送達(dá)的國(guó)際貨件將被自動(dòng)關(guān)閉。同時(shí),若貨件不符合要求,亞馬遜將拒收或額外收費(fèi),并嚴(yán)重情況下可能禁止賣家發(fā)貨。
面對(duì)新實(shí)施的政策,有賣家感慨道“政策變更加上最近紅海戰(zhàn),物流費(fèi)上漲,亞馬遜打工人太難了?”你們?cè)趺纯矗?/p>
01 亞馬遜FBA新政實(shí)施
根據(jù)亞馬遜要求,多個(gè)目的地入庫(kù)計(jì)劃中的貨件必須在使用該計(jì)劃的首個(gè)貨件送達(dá)后的30天內(nèi)全部送達(dá)。
按照正常情況,亞馬遜會(huì)根據(jù)地址、貨件數(shù)量、大小對(duì)賣家的貨物進(jìn)行分倉(cāng)處理,假如賣家的貨被分3個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨,第一個(gè)貨件要在45天內(nèi)送達(dá)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)(如果用美國(guó)地址發(fā)貨),第二個(gè)和第三個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨件要在第一個(gè)貨件到達(dá)后的30天內(nèi)送達(dá)。
如果貨件不符合亞馬遜要求或與入庫(kù)計(jì)劃不同庫(kù)存,則亞馬遜將會(huì)拒收貨件,并向賣家收取入庫(kù)缺陷費(fèi)。
亞馬遜在更新2024年美國(guó)亞馬遜物流費(fèi)用時(shí)提到過。就每件商品來說,如果是小號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尺寸,貨件配送至錯(cuò)誤位置收費(fèi)0.04美金,已刪除和已丟棄的貨件收費(fèi)0.02美金;大號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尺寸,貨件配送錯(cuò)誤收費(fèi)0.04-0.07美金不等,已刪除和丟棄貨件收費(fèi)0.02-0.04美金。
有賣家認(rèn)為亞馬遜之所以立這一政策,是因?yàn)閬嗰R遜原本分倉(cāng)的基本原則之一就是就近分配,按賣家當(dāng)?shù)氐陌l(fā)貨地址就近安排分倉(cāng),這本是一個(gè)很合理的規(guī)則,但中國(guó)亞馬遜賣家的貨一般是美西上岸,亞馬遜往往給你往美東分倉(cāng)。賣家朋友們不想承擔(dān)被分到美東的額外運(yùn)輸成本,只好鉆了下空子。
現(xiàn)在就是嘗試封堵這個(gè)漏洞,美國(guó)地址建倉(cāng),中國(guó)地址發(fā)貨,時(shí)效就按美國(guó)發(fā)貨標(biāo)準(zhǔn)只給45天。
02 賣家:影響不大
這對(duì)賣家的影響到底有多少呢?
值得注意的是,政策更新后,貨件狀態(tài)變?yōu)椤霸谕尽?、“已登記”、“已完成配送”或“正在接收”后,即視為已送達(dá)。狀態(tài)為“處理中”、“準(zhǔn)備發(fā)貨”和“已發(fā)貨”的貨件均需遵守自動(dòng)關(guān)閉政策。
有賣家認(rèn)為,繼續(xù)使用美國(guó)地址發(fā)貨是沒問題的,但要嚴(yán)格控制發(fā)貨節(jié)奏。也有賣家認(rèn)為加拿大,墨西哥,巴西也是可以考慮的。
一位賣家表示:“這個(gè)我跟貨代探討了一下,首先是2月1號(hào)開始生效,也就是之前創(chuàng)建的就不會(huì)有被關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn),然后是一般的普船時(shí)效大概是35天內(nèi),但是因?yàn)榧由蟿?chuàng)建時(shí)間到開船時(shí)間有一段時(shí)間,所以普船多少還是有一些些風(fēng)險(xiǎn)。
畢竟誰都不可能每票貨都很順利,碰到查驗(yàn)、罷工、節(jié)假日啥的都是有可能導(dǎo)致超過45天,但是因?yàn)樗麑懼敲绹?guó)內(nèi)是45天,所以我們可以試著從墨西哥,加拿大地址創(chuàng)建計(jì)劃?!?/p>
所以地址選擇加拿大、墨西哥真的可行嗎?
有貨代建議,可以嘗試使用加拿大、墨西哥或其他美國(guó)附近國(guó)家的地址,以延長(zhǎng)發(fā)貨時(shí)間。加拿大地址建倉(cāng)更容易分配到美西倉(cāng)庫(kù),時(shí)效75天,能讓賣家的時(shí)間變得更加充分。
另外,海外倉(cāng)也是不錯(cuò)的選擇,但賣家需要考慮的是成本相對(duì)較高,高價(jià)值商品值得考慮。
隨著政策實(shí)施,賣家們要時(shí)刻關(guān)注物流動(dòng)態(tài),合理規(guī)劃發(fā)貨政策。