雷諾韓國汽車的生產工廠坐落在韓國釜山市,據了解,工廠制造的整車主要用于出口,其中多達九成面向歐洲市場。隨著紅海危機的不斷發(fā)酵,從釜山到歐洲的汽車運輸船越來越難找,目前等待出口的數千輛整車積壓在工廠內。
最新數據顯示,上個月雷諾韓國汽車的出口量已經減少至226輛,相比去年同期驟減超過九成。至于韓國其他的整車企業(yè),由于對歐洲市場的依賴度相對較小,出口量方面還沒有受到明顯沖擊,不過他們都已經選擇避開紅海、繞道好望角,導致運輸時間大幅延長。
韓國另一大傳統(tǒng)支柱產業(yè)——石化產業(yè),也在密切關注著紅海危機。一方面,危機導致了國際油價劇烈波動,加上從歐洲和中東前往亞洲的油輪運費上漲,使得石化企業(yè)的生產成本負擔加重。另一方面,運費飆升還使得客戶購買成本上漲,導致韓國企業(yè)生產的石油加工品需求疲軟。為留住海外客戶,最近韓國某能源巨頭開始打折銷售部分輕油產品,由于有的買家出價過低,還不得不取消了一批航空燃油的交易。
統(tǒng)計顯示,在韓國外貿運輸中,海運的占比高達99%,韓國向歐洲出口IT設備、電池等尖端產品,通常也都要經過紅海。最近韓國貿易協會表示,韓國七成以上的進出口企業(yè)都因為紅海危機陷入物流困境。一些企業(yè)為了能夠盡快交貨,加班加點趕工來提高生產速度,還有企業(yè)考慮采用航空運輸。
根據物流界預測,春節(jié)之后海運費用可能會出現新一輪上漲,同時,隨著越來越多的空集裝箱滯留在歐洲,集裝箱的租賃費用也可能暴漲。