2007年，奇瑞收購(gòu)經(jīng)營(yíng)不善的蕪湖造船廠被很多人認(rèn)為是不務(wù)正業(yè)。
當(dāng)年，奇瑞賣(mài)了38萬(wàn)輛車(chē)，其中海外占了11.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133%，勢(shì)頭非常猛，而按計(jì)劃，2010年奇瑞的年銷(xiāo)量要達(dá)到100萬(wàn)輛，出口要占40%，因此站在奇瑞高層的角度，此舉并非不務(wù)正業(yè)，反而是未雨綢繆。
另一個(gè)現(xiàn)實(shí)原因是，當(dāng)時(shí)的中國(guó)造船業(yè)不夠發(fā)達(dá)，沒(méi)有遠(yuǎn)洋滾裝船，想要出口到歐美，國(guó)內(nèi)車(chē)企必須要看日韓船商的臉色，缺乏話語(yǔ)權(quán)，在價(jià)格和時(shí)效性上也占不到便宜，這種寄人籬下的滋味迫使奇瑞這樣的外向型車(chē)企下不得不跨界造船。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在疫情之后，由于國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力提升，歐美啟動(dòng)大規(guī)模新能源補(bǔ)貼以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等地緣問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)車(chē)出口勢(shì)不可擋，其中最快的就是奇瑞，從2020年的11.4萬(wàn)輛暴漲到2023年驚人的93.7萬(wàn)輛，四年時(shí)間增長(zhǎng)了8倍。
在這樣的背景下，蕪湖造船廠終于有了用武之地，不同于之前的小型內(nèi)貿(mào)船，這次它們要為奇瑞建造3艘7000車(chē)位LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船，按照2-3年的建造周期，這三艘船預(yù)計(jì)最快要到明年才能投入使用。
過(guò)去三年，中國(guó)汽車(chē)出口量三級(jí)跳，從2021年的200萬(wàn)輛暴增到2023年的520多萬(wàn)輛（海關(guān)總署口徑），力壓日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，但這也帶來(lái)一個(gè)甜蜜的負(fù)擔(dān)：如何把這些車(chē)安全即時(shí)送到海外客戶的手中？
考慮到國(guó)產(chǎn)車(chē)主要出口目的地是南美、歐洲、中東和俄羅斯等地，滾裝船的性價(jià)比是最高的，價(jià)格比傳統(tǒng)集裝箱要低出20%左右，但問(wèn)題在于，滾裝船是小眾市場(chǎng)，運(yùn)力穩(wěn)定，在2021年之前的五年時(shí)間里，運(yùn)力年均復(fù)合增長(zhǎng)率只有0.4%，基本屬于停滯。
這些有限的運(yùn)力又高度集中在日本、韓國(guó)和歐洲等少數(shù)船商手中，中國(guó)滾裝船隊(duì)的市場(chǎng)份額直到去年也僅有3%左右，而這些外國(guó)船商又通常和本國(guó)的車(chē)企深度綁定，一旦出現(xiàn)運(yùn)力瓶頸，中國(guó)車(chē)企就立刻淪為“二等公民”，需要獨(dú)自面對(duì)一艙難求的困境。
不幸的是，這種困境在2022年成為常態(tài)。
2020年新冠疫情導(dǎo)致全球不少汽車(chē)廠短暫停工，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，不少船運(yùn)公司選擇提前報(bào)廢舊船，而滾裝船的建設(shè)周期又需要2-3年，2021年之后全球汽車(chē)貿(mào)易逐漸復(fù)蘇，尤其是國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)海運(yùn)需求暴漲，導(dǎo)致運(yùn)力出現(xiàn)了嚴(yán)重短缺。
嚴(yán)重的供需錯(cuò)配導(dǎo)致2022年下半年全球滾裝船運(yùn)力奇缺，租金飆升，從一年租期2萬(wàn)美元/每天漲至超過(guò)11萬(wàn)美元/每天，創(chuàng)2008年以來(lái)的歷史最高水平，平均下來(lái)，一輛車(chē)從中國(guó)運(yùn)到以色列，運(yùn)費(fèi)就達(dá)到1.5萬(wàn)元，和利潤(rùn)相差無(wú)幾。
為了解決運(yùn)力卡脖子問(wèn)題，國(guó)內(nèi)車(chē)企一邊向船廠下單，比如上汽一口氣下了14艘的訂單，總價(jià)值達(dá)100億元，一邊也和船廠思考一些過(guò)渡對(duì)策，以解燃眉之急。
比如將內(nèi)貿(mào)船改造成遠(yuǎn)洋船，通過(guò)搭多層鐵架的方式將汽車(chē)打包進(jìn)入紙漿船和木材船的貨艙內(nèi)，或者干脆用成本更高，裝卸過(guò)程更為繁瑣的傳統(tǒng)集裝箱，但這些退而求其次的方案往往會(huì)遇到預(yù)想不到的麻煩。
經(jīng)緯創(chuàng)投旗下的公眾號(hào)最近就寫(xiě)道，在西班牙某個(gè)港口，由于缺乏滾裝船，很多中國(guó)車(chē)企選擇在集裝箱里搭架子，但由于外國(guó)碼頭工人不熟悉這種運(yùn)輸方式，不知道如何拆卸，導(dǎo)致運(yùn)損飆升，港口堵得一塌糊涂。
這也是很多國(guó)內(nèi)車(chē)企始料未及的。從路線上看，一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)想要順利運(yùn)到海外客戶手中，需要打通供應(yīng)鏈的三段，第一段是國(guó)內(nèi)，第二段是跨洋海運(yùn)，最后一段是出口國(guó)的落地。
第一段經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展得已經(jīng)比較成熟，目前大車(chē)企主要是在第二段發(fā)力，而最不可控的其實(shí)是第三段，因?yàn)楹芏嗪Ｍ飧劭跉v史悠久，整體容量波動(dòng)很小，如果碰到?jīng)]有場(chǎng)地可以租作倉(cāng)庫(kù)，則需要在港口等很久，最長(zhǎng)可能需要兩三個(gè)月。
除了港口場(chǎng)地和清關(guān)人手不足，國(guó)產(chǎn)車(chē)出口還可能會(huì)面臨一些意想不到的“黑天鵝”，比如一只蝸?；蛘呤且活w蒲公英種子。
經(jīng)緯那篇文章就寫(xiě)道：作為一個(gè)獨(dú)立大洲，澳大利亞對(duì)外來(lái)物種非常重視，而汽車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)不小心攜帶一些植物種子、土壤或者是昆蟲(chóng)，而澳洲海關(guān)一旦發(fā)現(xiàn)這些潛在威脅，進(jìn)口車(chē)就會(huì)被要求深度清洗，導(dǎo)致一輛車(chē)要多花費(fèi)上百美元。
去年2月，澳洲一家媒體報(bào)道稱(chēng)，至少有20艘船和6萬(wàn)輛新車(chē)因?yàn)樯鲜鲈蚨略跂|海岸，原本一輛裝有3000輛車(chē)的滾裝船24小時(shí)不間斷工作就可以卸完，但因?yàn)樾枰疃惹鍧?，每個(gè)小時(shí)只能處理9輛車(chē)，按照正常工作時(shí)間計(jì)算，一周才能處理350輛車(chē)，即便是加班加點(diǎn)，卸完整艘船至少也要等到兩周后。
上汽安吉物流總經(jīng)理金麒最近在接受采訪時(shí)就表示，國(guó)產(chǎn)車(chē)曾在墨西哥滯港長(zhǎng)達(dá)65天，為了解決在港口的落地問(wèn)題，上汽未來(lái)兩年計(jì)劃和20個(gè)海外港口堆場(chǎng)建立可控的場(chǎng)地資源或者是合作空間，保證出口效率。
港口上堆積如山的汽車(chē)
如今的國(guó)產(chǎn)車(chē)和八十年代的日系車(chē)頗有幾分相似之處，都靠著極具性價(jià)比的產(chǎn)品大殺四方，出口額屢創(chuàng)新高，也帶火了滾裝船生意，但槍打出頭鳥(niǎo)，車(chē)企也不得不面對(duì)歐美國(guó)家的警惕甚至是制裁，比如美國(guó)80年代就通過(guò)出口限額打壓日本車(chē)企。
疫情之后，中國(guó)向歐洲大規(guī)模出口汽車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)，僅僅是上汽旗下的MG和Maxus兩個(gè)品牌去年就向歐洲（包括英國(guó)）出口了30萬(wàn)輛車(chē)，而為了延緩國(guó)產(chǎn)車(chē)的滲透速度，保護(hù)本土最重要的制造業(yè)，歐盟也在去年正式對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。
這也迫使中國(guó)車(chē)企不能陶醉于"出口額再創(chuàng)新高”的喜悅之中，必須要考慮如何規(guī)避這種政策風(fēng)險(xiǎn)。
去年年底，麥格納衛(wèi)藍(lán)總經(jīng)理馮樹(shù)嶺在接受采訪時(shí)表示："目前國(guó)產(chǎn)車(chē)的出海模式主要是以整車(chē)出口為主，優(yōu)勢(shì)就是可以快速進(jìn)入市場(chǎng)，在量不大的情況下是有一定經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的，但缺點(diǎn)是額外需要增加運(yùn)輸費(fèi)用以及關(guān)稅，更重要的是受到運(yùn)力限制和潛在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)保護(hù)的影響?！?/p>
在這方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企也在摸著日本過(guò)河，一邊通過(guò)造船實(shí)現(xiàn)"運(yùn)力自由"，另一邊則是在推進(jìn)本地化生產(chǎn)。
比如比亞迪雖然一口氣訂購(gòu)了8艘巨型滾裝船，但也開(kāi)始在匈牙利建設(shè)整車(chē)基地，此外，上汽預(yù)測(cè)2025年會(huì)出口150萬(wàn)輛車(chē)，但這也并不妨礙他們?cè)诜e極推進(jìn)在歐洲的選址建廠計(jì)劃。
對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，建造滾裝船一定程度上解決了運(yùn)力卡脖子的問(wèn)題，但只有在海外建廠才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，否則陶醉于出口第一國(guó)的敘事中容易半場(chǎng)開(kāi)香檳。
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