iPayLinks觀察 | 物流成本成倍增長：賣家在旺季備貨前該注意什么？

自去年開始一路“跌跌不休”的集裝箱海運(yùn)市場，在今年3月出現(xiàn)了明顯的“回暖”：亞洲-歐洲航線運(yùn)價在3月率先企穩(wěn)回升，連續(xù)5周上行。4月初，跨太平洋航線運(yùn)價在持續(xù)磨底后開啟小幅上行。

進(jìn)入7月，美線船公司紛紛縮減航期，甩柜情況頻發(fā)。隨著運(yùn)力減少，美森及普船運(yùn)價迎來集體上漲。

海運(yùn)市場真的回暖了嗎？賣家該如何應(yīng)對旺季備貨的物流成本壓力？本期iPayLinks觀察，聊聊近期國際物流市場里的喜與憂。

01

美西海運(yùn)暴漲20%

市場真的回暖了嗎？

在不到一個月的時間里，北美海運(yùn)價已出現(xiàn)兩次高達(dá)20%的漲幅。

上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告顯示，北美航線方面，由于美東航線總體運(yùn)力規(guī)?？s減，供需失衡狀況改善，部分航商裝載率整體回升，美西航線裝載率也已回升，達(dá)到90%~95%的水平。

多數(shù)航商根據(jù)市場情況上調(diào)了運(yùn)價。7月14日，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1771美元/FEU和2662美元/FEU，較上期分別上漲26.1%和12.4%。

在此半個月之前，航商執(zhí)行漲價計(jì)劃，已經(jīng)推動市場運(yùn)價大幅上漲。6月30日，上海港出口至美西和美東基本港的市場運(yùn)價分別為1408美元/FEU和2368美元/FEU，分別較上期上漲20.0%和14.9%。海運(yùn)價短時間內(nèi)連跳兩級，之后便維持了這一漲價局面，停留在較高價位。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，近期集運(yùn)運(yùn)價的回升具有一定的修復(fù)性，且部分班輪公司主動削減運(yùn)力也間接支撐了價格。但中長期看，2023年運(yùn)力過剩的確定性較高，集運(yùn)運(yùn)價難有起色。航運(yùn)信息咨詢平臺工作人員表示，近期運(yùn)費(fèi)略有反彈，并不代表市場開始回暖。目前尚未看到需求端的明顯回升動力。

02

旺季備貨壓力大？

提升內(nèi)部運(yùn)營效率是關(guān)鍵

每年常規(guī)的外貿(mào)旺季即將來臨，展望今年第三季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全認(rèn)為，這一季度所有類型的航運(yùn)企業(yè)，其景氣和信心指數(shù)都將略有回暖。但受到運(yùn)輸市場供給過剩和碳減排要求影響，未來市場還將繼續(xù)承壓。

目前，Prime Day秋季促銷活動、黑五網(wǎng)一七天促銷都已開啟報(bào)名。很多跨境賣家已經(jīng)著手備貨。從節(jié)約成本出發(fā)，賣家可以優(yōu)先選擇發(fā)普船來分擔(dān)成本。同時，選擇安全可靠的跨境支付平臺也是賣家節(jié)省成本和提升效率的重要方式。

對于國際物流和貿(mào)易企業(yè)來說，今年以來市場萎縮直接引發(fā)利潤大幅下滑。近期運(yùn)價的上升也讓許多國際物流公司開始有了樂觀的預(yù)期，但其更大的挑戰(zhàn)還在于資金的流動性。義烏一家國際貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，匯率和物價的不穩(wěn)定，再加上傳統(tǒng)的一般貿(mào)易商或者市場采購貿(mào)易商對中東、亞非拉客戶的生意都在被迫接受欠款的方式，“資金要得急了國外客戶打人民幣又經(jīng)常被凍結(jié)，而美元回款成本較高，部分國家的客戶要求貿(mào)易商承擔(dān)回款手續(xù)費(fèi)，無形中增加了貿(mào)易成本”，這些都讓企業(yè)的資金占用壓力升高，也削薄了利潤。

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