全球庫存水平居高不下，船公司將在春節(jié)后取消一半亞洲至歐美的航次

據(jù)充電文化傳媒最新消息獲悉，在全球需求預(yù)計極度疲軟和庫存水平居高不下的背景下，海運承運人計劃在2023年1月22日中國農(nóng)歷新年后取消大約一半的從亞洲到北歐和美國的航次。

歐洲和美國的高庫存，加上未來消費者需求的不確定性，導(dǎo)致零售商的訂單被取消或推遲，一些中國工廠準備提前給員工放假。例如，服裝制造商Inditex在本周的財報電話會議上表示，其10月31日的庫存水平同比增長27%，12月8日的庫存水平增長15%。它暫時不會增加明年的訂單。

馬士基在其最新的北美市場報告中表示，今年“更多的托運人選擇等到假期結(jié)束再補貨，因為2022年早些時候發(fā)貨的庫存已經(jīng)可以滿足需求”。

11月美國南加州港口貨運量疲軟趨勢仍在繼續(xù)。在8月至11月期間，洛杉磯港的貨運量下降了21%。隨著零售商減少工廠訂單，進口同比下降12%至639,344標準箱，這個數(shù)據(jù)比該港口的五年平均水平低24%。

長灘港報告11月份的降幅與此類似，其進口量也下降了21%。與2019年11月相比，洛杉磯和長灘港處理的入境集裝箱減少了約98,000個，進口量自9月以來一直低于疫情前的水平。

美國商務(wù)部近日表示，美國11月零售額大幅下滑，因為購物者在電子產(chǎn)品和服裝上的支出減少，而在雜貨、醫(yī)療保健和外出就餐方面的支出增加。預(yù)計跨太平洋貿(mào)易和南加州港口可能會在2023年第二季度及以后恢復(fù)正常。但是，這將取決于零售商是否可以盡快降低當前的庫存水平。

與此同時，在連續(xù)幾周出現(xiàn)兩位數(shù)下跌后，本周集裝箱現(xiàn)貨市場指數(shù)趨于平穩(wěn)，此舉表明運費可能已經(jīng)觸底。

例如，在跨太平洋航線上，亞美西海岸部分本周幾乎沒有變化，Xeneta的XSI錄得平均費率為每40英尺1,496美元。而對于東海岸，德魯里的WCI僅小幅下跌1%，至每40英尺3,952美元。

ONE首席執(zhí)行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）在本周參加洛杉磯港口的月度媒體簡報會時表示，他預(yù)計短期利率將在2023年之前保持平穩(wěn)，并補充說：“我認為我們實際上處于現(xiàn)貨市場利率的底部?！?/p>

但他警告稱，春節(jié)假期后亞洲出口將“大幅下降”，2月和3月出口將“非常疲軟，讓我們看看需求是否會在4月/5月左右開始回升。

在亞洲至北歐貿(mào)易航線上，本周出版指數(shù)記錄的平均即期匯率從Freightos Baltic Exchange的每40英尺2,167美元到WCI的每40英尺1,674美元不等。

然而，根據(jù)The Loadstar的報告表明，在農(nóng)歷新年之前前往北歐的艙位越來越緊張。這條航線的許多年度合同談判傳統(tǒng)上在12月或1月完成，但目前似乎已經(jīng)停滯不前，因為托運人和承運人都不想在不確定的市場條件下做出承諾。

本周從亞洲到地中海港口的即期運價也保持穩(wěn)定，例如，WCI指數(shù)保持在每40英尺2,909美元不變。

跨大西洋貿(mào)易航線仍然是異常值，從北歐到美國東海岸的短期運費仍然比疫情前至少高出三倍。本周北歐至東海岸運價的XSI指數(shù)甚至略有上升，達到每40英尺7,189美元。

美元兌歐元和英鎊的強勢，以及人們越來越關(guān)注從歐洲而非中國采購產(chǎn)品，使得歐美貿(mào)易在其他地區(qū)經(jīng)濟低迷的情況下仍保持強勁。

盡管如此，據(jù)航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence稱，從2022年12月中旬開始，北歐-北美東海岸航線的運力將從與2019年疫情前大致相同的水平轉(zhuǎn)變?yōu)楦叱?0%。他們報告稱，到2023年2月中旬，運力將進一步躍升至比2019年水平高出30%，跨大西洋的即期運價在未來幾個月內(nèi)即將暴跌。