新浪科技訊 北京時間2月9日早間消息，在美國有兩大網(wǎng)約車平臺，也就是Uber和Lyft，它們都在朝著盈利目標前進，只是選擇的路徑有所不同。Uber向虧錢副業(yè)投資，而Lyft仍然專注于運送乘客。
周四時，Uber發(fā)布消息稱2020年四季度全公司實現(xiàn)盈利，比之前預定時間提前一年，受此消息影響，周五時Uber股價大漲9%。不過有一點需要注意：在統(tǒng)計時Uber剔除了股票薪酬及其它項目。按照Uber給出的數(shù)據(jù)，2020年虧損額仍會超過10億美元。
Uber和Lyft的總部都在舊金山，相比而言Uber規(guī)模大很多，2019年前9個月獲得營收38億美元，Lyft只有9.56億美元。Uber市值相當于Lyft的5倍，雖然它與倫敦、德國監(jiān)管機構存在沖突，在亞洲也遇到困難，但Uber業(yè)務已經(jīng)遍及全球，進入很多市場。至于Lyft，它的重心在北美。
去年10月，Lyft全面推出付費訂閱模式，它想留住付費較高、重復搭車的乘客。Uber周四告訴投資者說，2020年將是“付費訂閱年”，它準備將打車、食品配送忠誠計劃合并成一套計劃。
目前Uber向客戶提供一套跨平臺積分獎勵方案，2018年還推出包月付費訂閱服務，如果用戶選擇該服務就可以免受交通天氣的影響。在Uber整個業(yè)務中，打車業(yè)務獲得的營收占總營收四分之三，現(xiàn)在它已經(jīng)扭虧。但Uber的其它業(yè)務還在虧錢。在過去5年里，Uber積極向其它業(yè)務擴張，比如推出食品配送服務Eats、開發(fā)自動駕駛汽車、推出長途貨運業(yè)務，甚至還開發(fā)商用載人無人駕駛飛機。所有這些副業(yè)都在虧錢。2019年最后兩個季度，Uber Eats調(diào)整后息稅折舊攤銷前虧損約為7.77億美元。
盡管如此，當分析師面對Uber和Lyft股票時，大多還是會偏愛Uber。為什么？CFRA分析師安杰洛·奇諾(Angelo Zino)指出，Uber規(guī)模更大，打車業(yè)務已經(jīng)扭虧，它可以抵抗地區(qū)衰退，在單個市場對抗監(jiān)管機構時免疫力更強，所以從長遠看投資Uber更明智一些。
也有一些分析師認為投資Lyft風險更低。瑞信分析師埃里克?羅斯（Eric Ross）說：“我們之所以選擇Lyft，主要是因為它專心經(jīng)營北美業(yè)務，那里利潤最高，也是最大的打車市場?！?/span>
2月11日，Lyft將會公布四季度財報。去年10月，Lyft告訴投資者2021年之前調(diào)整后EBITDA將會由負轉正。不過分析師卻認為Lyft無法達到目標。
Lyft已經(jīng)將美國7個城市的公共交通信息整合到App中，它希望能將自己的App變成用戶的單一交通平臺。Uber也將美國8個城市的交通信息與App整合，客戶可以通過App購買部分城市的車票。
Synovus Trust組合經(jīng)理丹·摩根（Dan Morgan）指出，Uber應該專注擅長的業(yè)務（通過App將客戶連接起來），不要自己開發(fā)無人駕駛汽車，不要開發(fā)載人無人駕駛飛機。摩根還說：“如果你像Uber一樣虧那么多錢，那就應該將這些業(yè)務丟給其它有能力的企業(yè)去做?！?/span>
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