戰(zhàn)爭打響！歐洲航線資源短缺，全球貨運(yùn)供應(yīng)鏈何去何從

受到戰(zhàn)爭原因影響，已經(jīng)受到疫情重創(chuàng)的全球供應(yīng)鏈正面臨進(jìn)一步的中斷和成本上漲，中歐班列部分線路無法運(yùn)營，互惠的空域禁令禁止歐洲航空公司和俄羅斯航空公司無法途徑對方的領(lǐng)空，導(dǎo)致歐洲與日本、韓國和中國等北亞目的地之間的運(yùn)輸尤其成問題，全球約20%航空貨物的航空公司將受到禁令影響。

德國的漢莎航空、法航、荷航、芬蘭航空和維珍大西洋航空已經(jīng)因空域問題取消了北亞貨運(yùn)航班，盡管大韓航空和日本全日空控股等亞洲主要航空公司仍在使用俄羅斯領(lǐng)空，中東航空公司也是如此。

俄羅斯的AirBridgeCargo Airlines和盧森堡的Cargolux等純貨運(yùn)航空公司也受到空域禁令的約束，此舉可能導(dǎo)致空運(yùn)運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步飆升（由于疫情期間客運(yùn)能力不足，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲）。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，12月，航空貨運(yùn)費(fèi)率比2019年水平高出150%，加劇了影響全球行業(yè)和經(jīng)濟(jì)的通貨膨脹。

目前僅俄羅斯的AirBridgeCargo就占全球國際航空貨運(yùn)量的不到4%，其中大部分在歐洲和亞洲之間。接下來可能會看到亞洲和歐洲之間可能有四分之一的航空貨運(yùn)需要尋找替代運(yùn)輸方式，如果收益率足夠高，可以選擇通過東南亞、南亞或中東的更長航線，但仍會將產(chǎn)能從市場中拉出。預(yù)計亞洲-北美貨運(yùn)航線受到的影響將小于歐洲航線，因?yàn)樵S多航空公司已經(jīng)將阿拉斯加州的安克雷奇作為貨運(yùn)樞紐和中途停留點(diǎn)。