Sea在美股一騎絕塵之后,Grab也加快了赴美上市的腳步

來源:36氪出海
作者:鄧云晞
時間:2021-03-15
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據(jù)外媒報道,東南亞超級應用 Grab 擬通過 SPAC 赴美上市。據(jù)了解,Grab 目前正在與資產(chǎn)管理公司 Altimeter Capital Management LP 洽談,并計劃與 Altimeter 控股的一家特殊目的收購公司合并。如果交易達成,Grab 的估值將在350億美元至400億美元之間。

- Mar. 13, 2021 -

赴美上市的熱潮中,Grab 想要跑在前面。

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據(jù)外媒報道,東南亞超級應用 Grab 擬通過 SPAC 赴美上市。據(jù)了解,Grab 目前正在與資產(chǎn)管理公司 Altimeter Capital Management LP 洽談,并計劃與 Altimeter 控股的一家特殊目的收購公司合并。如果交易達成,Grab 的估值將在350億美元至400億美元之間。

事實上,今年年初就有消息稱 Grab 將于今年赴美上市。路透社1月18日消息稱,Grab 計劃在2021年赴美 IPO,募資金額將在20億美元左右。僅在一個多月后,又傳出了 Grab 將通過 SPAC 赴美上市的消息。據(jù)知情人士透露,Grab 此舉是為了加快上市進程。當然目前也不能排除其仍然通過傳統(tǒng) IPO 形式在美國上市的可能。

SPAC,赴美上市的“快速通道”

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如今,SPAC 上市在美國備受追捧。較于傳統(tǒng) IPO 形式,對于想要上市的經(jīng)營實體企業(yè)(以下簡稱企業(yè))來說,通過 SPAC 上市有著進程更加快捷、費用較低、風險可控等優(yōu)勢 。

首先,SPAC 前期已完成了證監(jiān)會及交易所的掛牌流程,所以只要完成并購,企業(yè)便可獲得上市公司的身份。在通過了美國證監(jiān)會(SEC)的審核后,企業(yè)最快可以在3-6個月內完成上市。

費用方面,由于 SPAC 已是上市公司并可募集資金,合并企業(yè)無需支付券商承銷費,相較于 IPO 方式所花費的成本可節(jié)省50%左右。

此外,由于 SPAC 的原理是“造殼”上市(即發(fā)起人為了收購提前設立一個殼公司), 因此 SPAC 公司并無業(yè)務或實業(yè)資產(chǎn),僅有現(xiàn)金,公司資產(chǎn)透明,有效降低了傳統(tǒng)借殼上市存在的內幕交易等方面的風險。

據(jù)納斯達克2020年12月28日的數(shù)據(jù)顯示,2020年,通過 SPAC 上市募集的資金總額達到了798.7億美元,超過了2019年創(chuàng)紀錄的136億美元。此外,2020年 SPAC 的募資總額也超過了傳統(tǒng)的 IPO(截至12月28日籌集了679億美元)。

近年來,包括東南亞在線旅游平臺 Traveloka、Tokopedia 在內的東南亞企業(yè)們正在考慮通過 SPAC 上市,現(xiàn)在 Grab 也加入其中。

Grab 式成長:兵來將擋,水來土掩

從2012年至今,Grab 從網(wǎng)約車平臺逐步發(fā)展成為了業(yè)務涉及網(wǎng)約車、移動支付、外賣、快遞、保險等領域的超級應用,且市場覆蓋了新加坡、馬來西亞、印尼、泰國、越南、柬埔寨、菲律賓和緬甸等東南亞國家。

 “一路開掛”的成長離不開其背后資本的不斷支持。談及 Grab 的融資情況,據(jù) Crunchbase 的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年3月,Grab 總共從33筆融資中募集了超過120億美元。在 Grab 的“融資史”上,投資方包括了軟銀 、MUFG、滴滴、Uber、淡馬錫、GGV、Tiger Global 等投資機構和知名企業(yè)。

這也為其不斷地開拓業(yè)務提供了必要的支持。畢竟在東南亞這片創(chuàng)業(yè)熱土上,想要打造超級應用的企業(yè)并不止 Grab 一家。此外,在 Grab 業(yè)務覆蓋的共享出行、配送、移動支付等賽道中也是高手環(huán)伺。

除了強烈的競爭,突發(fā)的疫情也給 Grab 造成了一定程度的影響。據(jù) TechCrunch 報道,疫情期間,東南亞多個國家的居民采取在家隔離措施,這導致 Grab 網(wǎng)約車服務的業(yè)績在該年的3月至4月有了明顯的下降 。但 Grab 的按需配送服務卻增長了20%-30%。

面對這一情況,Grab 在網(wǎng)約車、外賣、支付和金融服務等核心業(yè)務上迅速做出了調整。例如,Grab 將無生意可做的網(wǎng)約車司機調配給了提供外賣服務的 GrabFood 和負責按需配送服務的 GrabExpress 。

據(jù)悉,在2020年3月至4月間,共有14.9萬名網(wǎng)約車司機成為了“外賣小哥”和“快遞員”。在馬來西亞,每天大約有18000名司機從事送貨上門服務。除了網(wǎng)約車司機外,還有許多下崗和賦閑在家的人也加入了外賣或按需配送的行列。

為進一步滿足居家用戶不斷增長的需求,公司還擴大了 GrabFood,GrabMart 和 GrabExpress 的服務規(guī)模。除了在“出行和配送”服務上做出了調整外,Grab 還將2020年的業(yè)務重點集中在了將此前僅在線下經(jīng)營的小型商店、攤販、夫妻老婆店等搬到線上。

據(jù)悉,通過業(yè)務調整,Grab 在2020年的凈收入總額同比增長約70%。

文|鄧云晞

編|趙小純

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文章來源:36氪出海
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