無人機貨運？“千島之國”物流業(yè)的又一里程碑

最近上映的《蜘蛛俠：英雄遠(yuǎn)征》不知道大家看了沒？（前方微劇透預(yù)警）

小羅盤可是被里面的成百上千臺無人機震撼到了。時間回到現(xiàn)在，大家熟知的無人機的應(yīng)用多在物流行業(yè)。隨著電商的發(fā)展，消費者對速度的要求越來越高。無人機，則正好適用于小批量、高頻次的運輸；也是完成偏遠(yuǎn)地區(qū)配送的不二之選。近幾年來，京東、菜鳥、蘇寧等電商公司都在發(fā)展包括無人機在內(nèi)的自動化配送科技，力求完善“最后一公里”環(huán)節(jié)。預(yù)計到2020年，中國工業(yè)無人機市場規(guī)模將達到164億人民幣。

前文提到的京東，更是將無人機發(fā)展到了印尼。今年1月，京東物流無人機完成在印尼的首次飛行，也是中國無人機首次“出?！薄?strong style="max-width: 100%; box-sizing: border-box; word-wrap: break-word !important;">6月，印尼最大的航空公司鷹航（PT Garuda），也加入了隊伍：公司計劃啟用100臺無人機運送貨物，配送網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過全國18,000個島嶼；五年內(nèi)，在全國搭建30個物流中心，并在每個中心設(shè)立一個簡易“無人機機場”。

東南亞這么多國家里，為何印尼的“無人機”發(fā)展的尤為如火如荼？

印尼物流的難題

印尼被稱為“千島之國”。這里只有1%的零售通過網(wǎng)絡(luò)進行，這個數(shù)字在中國是17%。最大的問題就是物流。

印尼有成千上萬個島嶼，布局分散；同時基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，街道命名混亂。電商每天接到的訂單可能都是去往一個偏遠(yuǎn)的小島上，容易迷路。近些年，隨著Tokopedia等電商的蓬勃發(fā)展，對物流的要求更是只增不減。然而傳統(tǒng)物流企業(yè)并沒有高效處理大量、高頻小件包裹的能力。這就產(chǎn)生了一個矛盾：物流的效率跟不上消費者對配送速度的要求。

這時，在國內(nèi)擁有先進物流體系的京東就加入了戰(zhàn)場，復(fù)制國內(nèi)的成功經(jīng)驗，幫助印尼解決物流痛點。相對于其他電商而言，京東印尼有著最大的物流網(wǎng)絡(luò)，85%的訂單可在一天內(nèi)送達。而無人機的出現(xiàn)又是里程碑式的進步，提升印尼配送覆蓋范圍和速度；同時降低人力、物力成本。

或許正是受到京東的啟發(fā)，印尼國營企業(yè)也看到了機會，想要利用無人機一舉改變印尼的物流格局。

與京東印尼略不同的是，鷹航發(fā)展無人機主要是為了貨運業(yè)務(wù)，這加大了對無人機承載量的要求。公司將使用的無人機翼展可達18米，航程約1,200公里，載重量達2.2噸，比傳統(tǒng)貨機低約30%。

聽上去很厲害，但鷹航可能會遇到跟京東相似的問題：無人機貨運的局限性。完成配送需要合適的體積、重量和目的地；受惡劣天氣的影響很大；就成本而言，國內(nèi)行業(yè)多旋翼飛機的平均成本下限為8元/公斤/公里，是城市快遞公司配送成本的幾倍?？朔@些難關(guān)需要企業(yè)和政府的共同努力。

印尼政府一直不遺余力改善基礎(chǔ)設(shè)施。盡管Joko Widodo總統(tǒng)的第一任期內(nèi)對道路和橋梁進行了大量投資，很多地區(qū)仍然無法打通，特別是東部邊緣。復(fù)雜的山區(qū)地形為傳統(tǒng)的道路運輸帶來巨大麻煩。發(fā)展無人機，可能會徹底解決這一問題。

無人機物流網(wǎng)絡(luò)想要做大，一定少不了管制，不能“隨時飛、到處飛”。和飛機一個道理，政府需要設(shè)定路線、規(guī)劃運營范圍（包括飛行高度和區(qū)域）、制定相關(guān)政策。同時還要訓(xùn)練交通管制員來監(jiān)管無人機的運行。如果想要跨國運輸，如何與國家合作，制定相關(guān)的規(guī)范也至關(guān)重要。

這個領(lǐng)域的繁榮將進一步幫助電商解決物流和配送難題。不止是鷹航，還會有更多的本土電商受到行業(yè)領(lǐng)先公司的啟發(fā)，開始使用無人機完成進貨以及“最后一公里”配送。