5個月融資62.5億美元，印度 B2B 物流公司怎么突然成了資本的寵兒？

編者按：本文作者 Sindhu Kashyaap，原文標(biāo)題 India’s B2B boom: Why logistics is the new darling of investors and startups alike

當(dāng)電商剛在印度起步的時候，物流隨之成為焦點(diǎn)，初創(chuàng)企業(yè)爭相向在線零售商們提供高效的 B2C 供應(yīng)鏈方案，形成了一個頗具規(guī)模但分散的行業(yè)。最近，物流行業(yè)再次獲得了投資人和初創(chuàng)企業(yè)的青睞——而這次的關(guān)注點(diǎn)是 B2B 市場。

在 B2B 市場中，物流和供應(yīng)鏈方面仍需要大量科技化創(chuàng)新的解決方案，投資人顯然看到了這一點(diǎn)。最近在 B2B 物流領(lǐng)域的幾筆投資數(shù)額都不小，這反映了投資人對該領(lǐng)域的信心。

在2019年的五個月間，（印度的）物流行業(yè)完成了6筆融資，總?cè)谫Y額已經(jīng)達(dá)到62.5億美元，比2018年全年的融資額高出六倍，而2018年有20筆融資。

在今年的6筆融資中，BlackBuck D輪獲投7000萬美金，BlackBuck 總部在班加羅爾，是一個卡車運(yùn)輸?shù)脑诰€平臺。另外，應(yīng)用 AI 技術(shù)進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化的創(chuàng)業(yè)公司 Locus 獲投2200萬美金。

風(fēng)投公司 Stellaris Venture Partners 的管理合伙人 Alok Goyal 說：“B2B 市場和 B2C 市場的不同之處在于，前者并非只能一家（公司）獨(dú)大，尤其是在物流領(lǐng)域。B2B 龐大的市場體量足以允許多家?guī)變|美元估值的公司存活，只要它們有良好的執(zhí)行能力，并且能賺到錢、維持一個健康的財(cái)務(wù)狀況。這也是 B2B 物流讓很多投資人感興趣的原因。”

獨(dú)角獸公司聚集的行業(yè)？ 

今年早先時候，總部在古爾岡的 Delhivery 成為了印度的第一家獨(dú)角獸物流公司。B2B 物流初創(chuàng)公司 BlackBuck 和 Rivigo 也在最近的融資中獲得了“準(zhǔn)獨(dú)角獸”級的估值，Locus 則獲得了大投資機(jī)構(gòu) Tiger Global 和 Falcon Edge 的青睞。

Locus 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Nishith Rastogi 認(rèn)為 Locus 的增長前景打動了投資人：

“我們的客戶包括 Blue Dart 這種經(jīng)營了幾十年、在物流方面非常專業(yè)的公司；他們大范圍地使用我們的服務(wù)。我們還可以讓企業(yè)客戶的物流效率提高幾十個百分點(diǎn)。這些優(yōu)勢讓我們的投資人印象深刻?！?/span>

成立四年的Locus 目前在全球范圍內(nèi)有40多家企業(yè)客戶，其中包括德國郵政（Deusch Post）旗下的快遞公司 Blue Dart 和線上雜貨品牌 BigBasket。 Nishith 說，Locus 的目標(biāo)不僅僅是獲得十億美元估值，更是創(chuàng)造十億美元的利潤。

Locus 使用自主專利的算法和深度學(xué)習(xí)，為企業(yè)提供路線優(yōu)化、實(shí)時寄件追蹤、數(shù)據(jù)分析和洞察、動態(tài)銷售行程規(guī)劃、高效倉儲管理、以及運(yùn)輸工具的分配使用等服務(wù)。

技術(shù)創(chuàng)新能走多遠(yuǎn)？

和 Locus 一樣，許多 B2B 物流初創(chuàng)公司應(yīng)用了最先進(jìn)的機(jī)器人、自動化、數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)。投資人們相信這些技術(shù)上創(chuàng)新的公司可以顛覆物流市場。

Falcon Edge 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Navroz D. Udwadia 說：

“物流是一個萬億級的全球市場，我們相信這一市場有大量技術(shù)革新、升級的空間，尤其是在應(yīng)用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)方面?！?/span>

同時，投資者對 B2B 物流的興趣也部分來源于 B2C 物流行業(yè)的飽和。B2C物流以提供到貨付款和APP 追蹤寄件等服務(wù)為主。B2B 物流側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新，希望解決整個供應(yīng)鏈所面對的問題：從最后一公里投遞、倉儲運(yùn)營、車（船）隊(duì)交通、到產(chǎn)品需求預(yù)測，等等。 

Alok Goyal 說：“電子商務(wù)僅僅是物流產(chǎn)業(yè)中很小的一部分。僅就零售業(yè)而言，物流就還要解決商品分發(fā)和供應(yīng)鏈管理等問題。” 

“從工廠，到分銷平臺，到零售商的倉庫或商店，再到消費(fèi)者的手中，整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)范圍龐大。新的技術(shù)能幫助供應(yīng)鏈的每一個階段提高效率?！盇lok 補(bǔ)充道。

物流初創(chuàng)公司 FarEye 的 CEO Kushal Nahata 說：“現(xiàn)實(shí)是，許多公司都面臨著物流能力方面的限制。波動的商品需求、激烈的競爭、高漲的油價(jià)和對加急投遞的需求，都擴(kuò)大了公司的動態(tài)成本?！盕arEye 正試圖為公司提供這些問題的解決方案?！?/strong>

根據(jù)印度商業(yè)協(xié)會（ASSOCHAM）的報(bào)告，在印度，物流和運(yùn)輸成本目前占到其 GDP 的14.4%，這一數(shù)據(jù)如果能夠降到9% （其它發(fā)展中國家的這一數(shù)據(jù)大多小于8%），那么印度將能從中節(jié)省500億美元。這在一定程度上說明了，印度物流的技術(shù)和效率革新有著廣闊的市場前景。

前路漫漫

盡管市場需求巨大，但物流并不是一門容易做的生意。“物流最大的挑戰(zhàn)是將商品供應(yīng)和商品需求進(jìn)行匹配，這一挑戰(zhàn)需要完美的技術(shù)方案來解決?！?/strong>Alok 說道。

印度物流還面臨著基礎(chǔ)設(shè)施方面的獨(dú)特挑戰(zhàn)，比如，公路建設(shè)落后、法規(guī)繁復(fù)。

班加羅爾物流初創(chuàng)公司 LoadShare 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Raghuram Talluri 就認(rèn)為，雖然現(xiàn)在印度有很多家物流公司，但該行業(yè)的許多核心問題還沒能得到解決。