華為云：集裝箱，提速！

每天數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的集裝箱被運(yùn)往世界各地

而過(guò)去兩年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)復(fù)雜化

造成全球性運(yùn)力緊張和集裝箱短缺

箱子們都去哪兒了？

答案是：堵在別的港口出不來(lái)

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)Container xChange和Fraunhofer-CML發(fā)布的報(bào)告，2021年中國(guó)集裝箱流轉(zhuǎn)速度表現(xiàn)優(yōu)異，平均倉(cāng)庫(kù)滯留時(shí)間僅為5天，與之對(duì)照，個(gè)別發(fā)達(dá)國(guó)家超過(guò)了50天。

中國(guó)集裝箱流轉(zhuǎn)速度快，是因?yàn)楦劭诨A(chǔ)設(shè)施完善，以及率先開(kāi)展數(shù)字化、智能化升級(jí)轉(zhuǎn)型，提升運(yùn)作效率，也為緩解“箱愁”發(fā)揮了重要作用，廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司就是其中的先行者之一。

可視化過(guò)程延伸

在北部灣港集團(tuán)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，每個(gè)集裝箱的進(jìn)出港作業(yè)過(guò)程，都被系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤與分析。

比如，裝載這只箱子的船舶什么時(shí)間到港、到哪個(gè)泊位、誰(shuí)負(fù)責(zé)裝卸它、哪輛拖車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)至堆場(chǎng)什么位置……均實(shí)現(xiàn)了港內(nèi)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的人、事、物的可視與可追溯。

與此同時(shí)，系統(tǒng)還實(shí)時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析與預(yù)警，包括錨地有多少船舶、等待了多長(zhǎng)時(shí)間、有沒(méi)有超時(shí)，集港、疏港情況，堆場(chǎng)箱量等，讓運(yùn)營(yíng)人員在第一時(shí)間了解生產(chǎn)狀態(tài)，并對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行預(yù)警、及時(shí)干預(yù)協(xié)同，提升整體集裝箱流轉(zhuǎn)效率。

從北部灣港集團(tuán)的實(shí)踐來(lái)看，相較傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，數(shù)字化可視運(yùn)營(yíng)可使集裝箱在港時(shí)間縮短13%。

實(shí)際上，這只箱子的數(shù)字化旅程并不僅限于港口之內(nèi)，通過(guò)與其他港口、鐵路系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，可以將可視化過(guò)程延伸到整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。

以一只通過(guò)“陸海新通道”從新加坡運(yùn)至重慶的集裝箱為例，當(dāng)它在新加坡港開(kāi)始裝載時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)就已經(jīng)傳送至數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；與此同時(shí)，從欽州至重慶鐵路列班的情況，也實(shí)時(shí)傳遞至系統(tǒng)。隨著船舶離泊、海上航行、到達(dá)錨地，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)可以全程跟蹤各個(gè)節(jié)點(diǎn)貨物狀態(tài)，提前安排好港口轉(zhuǎn)運(yùn)資源，并通知客戶(hù)及時(shí)辦理提柜手續(xù)和預(yù)訂轉(zhuǎn)運(yùn)班列。

當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中的堵塞點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)人員可以及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，最大程度保障了海鐵聯(lián)運(yùn)的高效對(duì)接。

2021年，從欽州錨地至重慶場(chǎng)站的鐵路運(yùn)輸周期縮短了1天，為客戶(hù)節(jié)省了約10%的物流時(shí)間，提升了客戶(hù)滿(mǎn)意度。

旅程的背后

在看得見(jiàn)的集裝箱數(shù)字化旅程的背后，是看不見(jiàn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型探索。

2020年初，北部灣港集團(tuán)與華為合作，開(kāi)始探索傳統(tǒng)港口企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑，共梳理了70多個(gè)業(yè)務(wù)流程和上千個(gè)流程節(jié)點(diǎn)，識(shí)別關(guān)鍵問(wèn)題和痛點(diǎn)，規(guī)劃了集團(tuán)和業(yè)務(wù)板塊的數(shù)字化藍(lán)圖、架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，基于華為云解決方案，打造數(shù)字運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和統(tǒng)一數(shù)據(jù)底座。

2021年7月，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)（OCC）正式上線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了港口、物流等業(yè)務(wù)全過(guò)程可視，經(jīng)過(guò)大半年的運(yùn)行，在提高港口作業(yè)效率、縮短船舶等泊時(shí)間、優(yōu)化客戶(hù)體驗(yàn)等方面，取得了初步成效。

北部灣港集團(tuán)信息部總經(jīng)理李正龍表示：

“數(shù)字化工作要求業(yè)務(wù)和IT融為一體，我們面臨的最大挑戰(zhàn)是沒(méi)有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)參考。給合華為在數(shù)字化、智能化方面的領(lǐng)先技術(shù)與實(shí)踐，我們不只是建立了新的IT系統(tǒng)，更重要的是促進(jìn)了業(yè)務(wù)變革，帶來(lái)了效率的提升，這也堅(jiān)定了我們進(jìn)一步深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型的信心?！?/p>

北部灣港的崛起

北部灣港由三個(gè)港區(qū)組成，北海港始建于漢代，是“海上絲綢之路”始發(fā)港之一；欽州港始于1919年孫中山先生《建國(guó)方略》中“南方第二大港”的設(shè)想，于1992年由欽州人民集資開(kāi)始修建；防城港始建于1968年，是“海上胡志明小道”的起點(diǎn)。

2007年北部灣港集團(tuán)成立，開(kāi)創(chuàng)全國(guó)沿海港口跨行政區(qū)域整合的先河。有著深厚歷史底蘊(yùn)的北部灣港，目前正在發(fā)展成為北部灣國(guó)際門(mén)戶(hù)港和國(guó)際樞紐海港。

2021年北部灣港集裝箱吞吐量超過(guò)600萬(wàn)標(biāo)箱，這一只只箱子的數(shù)字化旅程，只是北部灣港集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一步。未來(lái)，北港集團(tuán)將加大數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施投入，實(shí)現(xiàn)碼頭、人、車(chē)、船、貨的全面感知，建設(shè)高效、安全的綠色智慧港口，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。