汽車電動化轉(zhuǎn)型，為什么高管缺乏信心？

在全球，50%的消費者預計會在未來三年內(nèi)擁有一輛電動汽車；而在中國，這個數(shù)字是84%，是7個受訪國家中最高的。

汽車行業(yè)高管預計，到2030年，其組織在電動汽車上的支出將增加61%，電動汽車銷售份額將達到40%。

為了揭示汽車行業(yè)和消費者們是否真的準備好全面迎接汽車電動化轉(zhuǎn)型，IBM商業(yè)價值研究院（IBV）針對全球9個國家/地區(qū)的1,501位高管開展了一項訪談性調(diào)研，其中來自中國的高管為200位，占到13%。同時，我們還調(diào)研了全球7個國家/地區(qū)12,663位消費者，其中來自中國的消費者為2,152位，占到17%，旨在了解他們接受電動汽車的意愿。

根據(jù)調(diào)研，高管們預計到2030年其組織在電動汽車上的支出將比現(xiàn)在增加61%，而在燃油汽車上的支出將比現(xiàn)在減少一半；62%的受訪高管預計將在2035年左右停止銷售燃油汽車。然而，盡管制定了戰(zhàn)略方向，也明確了支出優(yōu)先級，只有44%的汽車行業(yè)高管預計能夠?qū)崿F(xiàn)2030年的宏大目標。

為什么汽車高管如此缺乏信心?且看IBV報告《低碳出行引領可持續(xù)發(fā)展：汽車電動化轉(zhuǎn)型駛?cè)搿凹铀俚馈薄袊床臁废蚰莱鲈?，并給出解決方案。

轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)：三大因素阻礙汽車電動化轉(zhuǎn)型

電動汽車標志著汽車制造商的重大轉(zhuǎn)型，需要全新的設計、零部件、技能、合作關系和流程，還要重新審視消費者最看重什么。這些現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，正是汽車制造商們?nèi)狈π判脑蛩凇?/p>

因素1#消費者需求與汽車行業(yè)高管認知存在分歧

我們分別詢問了這兩類人群，了解哪些因素會影響消費者購買電動汽車的決策，并從中發(fā)現(xiàn)了明顯的分歧。消費者更加重視成本因素，而汽車行業(yè)高管則預計充電問題和環(huán)境問題將成為消費者的首要考慮因素（見圖1）。

圖1.汽車行業(yè)高管和消費者對影響電動汽車購買的因素持不同意見。

在電動汽車總擁有成本（TCO）方面，高管群體與消費者群體也出現(xiàn)了明顯的認知差異。假設電動汽車的擁有期為五年，高管們預計消費者將在整個生命周期內(nèi)支付18%的溢價，但52%的全球消費者和47%的中國消費者期望電動汽車的總擁有成本不高于傳統(tǒng)汽車。

在制定面向電動汽車市場的收入模式時，汽車行業(yè)高管務必要了解消費者在價格和功能方面的需求。

因素2#持續(xù)存在的充電基礎設施挑戰(zhàn)

長期以來，缺乏足夠的充電基礎設施一直是汽車電動化轉(zhuǎn)型面臨的一個致命問題。我們的調(diào)研結(jié)果表明，充電問題仍然是電動汽車普及的主要障礙。超過一半（57%）的消費者擔心公共充電站不足，51%的消費者表示難以安裝家用充電樁。

除了充電基礎設施之外，動力電池續(xù)航里程也是充電方程式中的一個重要因素。根據(jù)IBM商業(yè)價值研究院分析，大多數(shù)消費者希望電動汽車續(xù)航里程超過300英里。

因素3#汽車企業(yè)運營模式面臨重大調(diào)整

電動汽車需要與燃油汽車完全不同的零部件，因此制造轉(zhuǎn)型也同樣是一個關注點。例如，電動汽車主要依靠電動機和更大容量的動力電池，而不需要發(fā)動機、進氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)和傳統(tǒng)變速箱。

站在這個歷史重大節(jié)點上，汽車制造商及其供應商將邁向一個全新的未來—消費者對軟件、硬件和電子元件的需求都將與日俱增。行業(yè)高管們發(fā)現(xiàn)，汽車電動化轉(zhuǎn)型的影響廣泛觸達整個汽車價值鏈。從設計、開發(fā)、制造、銷售模式到售后，汽車行業(yè)高管需要全面評估轉(zhuǎn)型影響和新的運營挑戰(zhàn)。

在此背景下，只有認識到并解決消費者痛點，自信、果斷、迅速地發(fā)展新的核心競爭力，企業(yè)才更有可能把握住電動汽車市場的歷史性機遇。

解決方案：通過生態(tài)系統(tǒng)和技術推動電動汽車普及

IBV報告《低碳出行引領可持續(xù)發(fā)展：汽車電動化轉(zhuǎn)型駛?cè)搿凹铀俚馈薄诽岢觯沙掷m(xù)發(fā)展和支持可持續(xù)發(fā)展的解決方案需要依托于跨行業(yè)的戰(zhàn)略合作與創(chuàng)新方法。汽車行業(yè)可以利用基于技術的解決方案來重塑從研發(fā)到生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作的整個汽車價值鏈。

解決方案1#：生態(tài)系統(tǒng)攜手共進

汽車行業(yè)高管表示，他們將繼續(xù)運用業(yè)務生態(tài)系統(tǒng)和合作關系來打造技術平臺。例如，通用汽車和豐田正在與其他汽車制造商共同分擔電動汽車平臺的整體開發(fā)成本，從而加速推出更多類別的車型。同樣，大眾汽車和福特汽車公司正在擴大合作。在此項合作中，福特計劃面向歐洲市場生產(chǎn)基于大眾MEB電動平臺的全新電動車型。

此外，在充電基礎設施領域，建立多方合作伙伴關系的時機也已經(jīng)成熟。充電基礎設施廠商已經(jīng)從汽車行業(yè)擴展至能源和公用事業(yè)行業(yè)，致力于通過建設一個清潔、平衡的電網(wǎng)來進一步減少二氧化碳排放。此外，電動汽車、電池和充電設備制造商需要確保采用可持續(xù)、高效且具有成本效益的做法。更進一步，從消費者乘坐電動汽車前往的目的地來考慮，零售、房地產(chǎn)和旅游行業(yè)也是潛在的機會領域。

值得注意的是，來自中國的汽車行業(yè)高管表示，房地產(chǎn)所有者應在充電網(wǎng)絡中發(fā)揮重要作用。他們預計經(jīng)銷商會提供充電網(wǎng)點并促進電網(wǎng)整合。

圖2.利用業(yè)務生態(tài)系統(tǒng)和合作伙伴關系來打造技術平臺。

解決方案2#：采用技術加速轉(zhuǎn)型

在汽車電動化轉(zhuǎn)型浪潮中，整個汽車價值鏈中都蘊含著廣闊的發(fā)展機會，而前沿技術將為全行業(yè)實現(xiàn)這些目標提供強有力的支持。

依托于面向工廠車間和后端的高效業(yè)務與運營自動化，電動汽車行業(yè)可以利用基于前沿技術（例如人工智能與機器學習、高級分析、增強/虛擬現(xiàn)實和混合云）的解決方案來重塑各個領域，包括產(chǎn)品設計與開發(fā)、制造、銷售與營銷、服務與售后和生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作等。

我們以零部件與子系統(tǒng)設計（高度依賴于軟件工程）以及產(chǎn)品設計為例。無論是在市場上推出新的部件、產(chǎn)品還是功能，速度都是一個至關重要的因素?；贏I的工程生命周期管理有助于優(yōu)化需求與工作流管理，并為協(xié)作建模、設計和測試環(huán)境提供強大支持（參見案例研究“Lumen Freedom推動無線充電裝置設計管理標準化”）。同樣，數(shù)字孿生（通過實時數(shù)據(jù)創(chuàng)建的現(xiàn)實物體的數(shù)字副本）可廣泛應用于模擬仿真領域，例如碰撞測試。而當與AI和機器學習相結(jié)合時，這些技術還可以幫助工程師在生產(chǎn)實際產(chǎn)品之前發(fā)現(xiàn)設計問題。

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案例

Lumen Freedom無線充電裝置設計管理標準化

澳大利亞公司Lumen Freedom認為未來的消費者并不希望在每次需要為電動汽車充電時都親自手動操作，因此全力投資研發(fā)無線充電方案。但隨著業(yè)務的發(fā)展以及需求的不斷變化，其設計和管理工作變得愈加復雜和難以掌控。

Lumen Freedom與IBM業(yè)務合作伙伴Olive Grove IT攜手合作，部署了IBM的兩個關鍵軟件即服務工程生命周期管理產(chǎn)品，為產(chǎn)品開發(fā)流程建立統(tǒng)一和標準化的工作流管理。該軟件將設計與工作流工作（包括10000多項需求）整合到單一工具和通用界面中，從而大幅提高效率。該軟件還提供對每位員工工作量的可見性，以便根據(jù)需要來重新分配資源，從而提高員工效率。

汽車行業(yè)高管行動指南

汽車行業(yè)高管行動指面對不斷加速的汽車電動化轉(zhuǎn)型趨勢，汽車行業(yè)高管需要加大力度，進一步整合其電動汽車戰(zhàn)略與可持續(xù)發(fā)展目標、深入理解客戶、完善運營路線圖以及橫向擴展生態(tài)系統(tǒng)。我們建議，汽車行業(yè)高管將以下行動融入到組織的中短期規(guī)劃中。

確保組織戰(zhàn)略目標與電動汽車轉(zhuǎn)型計劃相一致；

評估客戶對電動汽車的需求，并確定如何滿足當前和未來的需求；

制定明確的目標運營模式和清晰的路線圖，為汽車電動化轉(zhuǎn)型提供指引；

與生態(tài)系統(tǒng)攜手合作，共同推動汽車電動化轉(zhuǎn)型。

關于IBM商業(yè)價值研究院

20年來，IBM商業(yè)價值研究院一直是IBM的思想領導力智囊團。我們提供有研究支持和技術支持的戰(zhàn)略洞察，幫助領導者做出更明智的業(yè)務決策。憑借IBM在商業(yè)、技術和社會交叉領域的獨特地位，IBV每年都會針對成千上萬高管、消費者和專家展開調(diào)研、訪談和互動，將他們的觀點綜合成可信賴的、振奮人心和切實可行的洞察。