專訪跨境電商敦煌網(wǎng)物流主管萬(wàn)松：備貨海外倉(cāng)或是新出路

進(jìn)入2022年，居高不下的中美海運(yùn)價(jià)格會(huì)松動(dòng)嗎？

作為外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式，跨境電商是中美海運(yùn)市場(chǎng)中的重要一員。主要業(yè)務(wù)在北美市場(chǎng)的跨境電商敦煌網(wǎng)DHLink物流事業(yè)部負(fù)責(zé)人萬(wàn)松在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，隨著一些國(guó)家和地區(qū)對(duì)于疫情采取更加常態(tài)化的應(yīng)對(duì)方式，全球供應(yīng)鏈的緊張情況可能有所緩解，這將推動(dòng)目前“瘋狂”的海運(yùn)價(jià)格有所緩解。但油價(jià)上漲等潛在前景可能會(huì)拉長(zhǎng)價(jià)格下降的時(shí)間。

萬(wàn)松認(rèn)為，中美海運(yùn)價(jià)格始終在供應(yīng)和需求的基礎(chǔ)上波動(dòng)。他稱，傳統(tǒng)的大型商超的訂單大多在圣誕節(jié)后結(jié)束，但跨境電商的模式則有所不同，目前的強(qiáng)勁需求會(huì)一直持續(xù)到明年1月底。

過(guò)去近兩年的供應(yīng)鏈危機(jī)考驗(yàn)著跨境電商的渠道韌性。萬(wàn)松建議，賣家可以將備貨海外倉(cāng)作為分散風(fēng)險(xiǎn)的方式之一。否則，運(yùn)輸效率和物流時(shí)間都難以把控，這最終可能會(huì)影響買家的選擇和購(gòu)物體驗(yàn)。

商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾此前介紹，海外倉(cāng)具有“四快一低”的特點(diǎn)，分別是清關(guān)快、配送快、周轉(zhuǎn)快、服務(wù)快和成本低。根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，目前，我國(guó)海外倉(cāng)數(shù)量已超2000個(gè)，面積超1600萬(wàn)平方米。

明年價(jià)格可能相對(duì)穩(wěn)定、持續(xù)下降

第一財(cái)經(jīng)：春節(jié)將近，你如何判斷短期內(nèi)中美海運(yùn)航線供應(yīng)鏈的緊張程度？

萬(wàn)松：從市場(chǎng)情況判斷，包括海運(yùn)在內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)定價(jià)總是與供求關(guān)系有關(guān)，價(jià)格一直是根據(jù)供給和需求在波動(dòng)的。另外，今年9-11月油價(jià)有較高幅度上漲，11月初才開始有所回落，這些成本的增加也導(dǎo)致了海運(yùn)運(yùn)價(jià)上升。

海外市場(chǎng)沒有春節(jié)的概念。準(zhǔn)確地說(shuō)，從電商歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，過(guò)了圣誕節(jié)之后，從傳統(tǒng)的商業(yè)到商業(yè)（B2B）的模式來(lái)看，傳統(tǒng)的一般貿(mào)易在這一時(shí)間點(diǎn)之后就休息了，幾乎沒有什么業(yè)務(wù)了。

但電商情況不同，趨勢(shì)是不統(tǒng)一的。B2B對(duì)接的是大型商超，比如出貨給美國(guó)沃爾瑪這樣的大超市。節(jié)假日期間，美國(guó)自己也有備貨時(shí)間表，過(guò)了圣誕節(jié)，它們就不會(huì)再有大量新訂單了。但是，電商，特別是做商業(yè)到消費(fèi)者（B2C）模式的，因?yàn)樗苯訉?duì)接的是消費(fèi)者，訂單會(huì)一直持續(xù)到1月底，而1月底恰恰就碰上了中國(guó)傳統(tǒng)的春節(jié)。從1月底、2月初開始，整個(gè)2月份和3月份，歐美市場(chǎng)的消費(fèi)也是比較平淡的，所以旺季會(huì)一直持續(xù)到1月底。

第一財(cái)經(jīng)：一些預(yù)測(cè)說(shuō)供應(yīng)鏈瓶頸要一直持續(xù)到2022年中，你對(duì)此怎么看？

萬(wàn)松：從中長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈的緊張是由很多因素造成的。今年運(yùn)費(fèi)上漲除了疫情因素外，也有美國(guó)港口處理能力不足的問(wèn)題，比如美國(guó)西海岸的海運(yùn)中心洛杉磯港。拜登政府敦促這些港口24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，就是說(shuō)明，美國(guó)目的港的接受能力出現(xiàn)了危機(jī)。這可能是當(dāng)?shù)卣呤袌?chǎng)和社會(huì)環(huán)境等各種原因造成的，但這也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲的一個(gè)推手。

以洛杉磯港為例，目的港人力的短缺導(dǎo)致了處理能力的降低，也造成了箱子還不回去。而除了輪船本身之外，集裝箱貨柜也是供給的一部分，這樣就使得供給不足。供給短缺，引發(fā)運(yùn)價(jià)上漲。

現(xiàn)在判斷明年的變化，第一，我們認(rèn)為疫情可能會(huì)變成一個(gè)常態(tài)化的情況。各國(guó)政府都正在計(jì)劃接受疫情常態(tài)化的現(xiàn)狀，包括美國(guó)、新加坡、英國(guó)和歐洲一些國(guó)家和地區(qū)都是如此。當(dāng)疫情常態(tài)化之后，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)打開國(guó)門，整個(gè)運(yùn)輸鏈路隨之正?；?，那么價(jià)格應(yīng)該還是處于下降的趨勢(shì)，恢復(fù)到一種正常的水平，但是，這有可能是一個(gè)緩慢的下降過(guò)程。

第二，這中間可能有一些變量，主要表現(xiàn)為國(guó)際油價(jià)。如果油價(jià)再度上漲，那么一定程度上成為阻礙運(yùn)價(jià)下降的力量，會(huì)拉長(zhǎng)運(yùn)價(jià)下降的時(shí)間。

第三，如果供應(yīng)方生產(chǎn)商品的產(chǎn)能下降，造成對(duì)貨運(yùn)需求的下降，那么也可能會(huì)拉低中美海運(yùn)的運(yùn)價(jià)。

總體來(lái)看，我們認(rèn)為，從今年年底到整個(gè)明年全年，中美海運(yùn)的運(yùn)價(jià)應(yīng)該展現(xiàn)出相對(duì)比較穩(wěn)定，但是持續(xù)下降的形勢(shì)。

第一財(cái)經(jīng)：集裝箱在美國(guó)港口停留三周以上，有什么破解方法？

萬(wàn)松：箱子在美國(guó)港口停留3周或4周之久，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)在整個(gè)疫情期間都在發(fā)生，從去年到今年都是如此。也就是說(shuō)，港口的人力不足、開工不足，這種情況在歷史上也是屢有發(fā)生。比如疫情造成停止作業(yè)，這也恰恰是前一段時(shí)間海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲的重要原因之一，因?yàn)樗闪斯┙o不足的推手。

從一些歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)會(huì)生產(chǎn)更多的集裝箱柜來(lái)投入供應(yīng)，比如中國(guó)集裝箱公司就在大量地生產(chǎn)。但這個(gè)方案也只是臨時(shí)起作用，因?yàn)樨洿臄?shù)量是一定的，中國(guó)這邊加班加點(diǎn)生產(chǎn)新箱子，也只是供應(yīng)給了中國(guó)方面，美國(guó)的口岸總歸是要有地方來(lái)儲(chǔ)存這些箱子，也要有能力來(lái)處理這些箱子。

總而言之，這些箱子必須要運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。所以，我們認(rèn)為最根本的解決方案還是恢復(fù)到正常。換言之，美國(guó)方面還是要更多投入，在港口處理能力上做更多投入，這才是最終的解決方案。

第一財(cái)經(jīng)：運(yùn)費(fèi)暴漲對(duì)跨境電商的出貨有何影響？會(huì)不會(huì)導(dǎo)致跨境電商無(wú)利可圖？

萬(wàn)松：從過(guò)去的數(shù)據(jù)來(lái)看，跨境電商不至于無(wú)利可圖。今年的海運(yùn)運(yùn)價(jià)幾乎相當(dāng)于2019年，也就是疫情前的空運(yùn)運(yùn)價(jià)。即便如此，跨境電商的賣家還是可以把這些成本轉(zhuǎn)嫁給美國(guó)買家，要么由買家承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，要么由最終消費(fèi)者來(lái)分?jǐn)偝杀?，也就是產(chǎn)品的價(jià)格上漲。我想，這可能也是拜登要求盡快處理集港問(wèn)題一個(gè)原因，因?yàn)槊绹?guó)老百姓也會(huì)受不了價(jià)格暴漲。這是我們今年看到的情況。

物流成本轉(zhuǎn)嫁給買家，這是很正常的商業(yè)行為。但是，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格飆漲，中國(guó)賣家實(shí)際上也會(huì)承擔(dān)其中一部分成本，比例不好說(shuō)。這種情況下，對(duì)于中國(guó)賣家來(lái)說(shuō)，自身原有的利潤(rùn)也會(huì)打折扣。但總體來(lái)說(shuō)，海運(yùn)成本負(fù)擔(dān)還是主要在美國(guó)買家的身上。所以，現(xiàn)在的局面是，賣家賺到的利潤(rùn)減少，買方付出更多的成本，但買賣的是與原來(lái)一模一樣的東西，最終只有運(yùn)輸物流公司賺到了錢。

海外倉(cāng)是新出路嗎

第一財(cái)經(jīng)：你對(duì)于海外倉(cāng)的布局設(shè)置有什么建議？

萬(wàn)松：這取決于賣家的市場(chǎng)判斷。總體上說(shuō)，對(duì)于賣家認(rèn)定的一些有市場(chǎng)的商品，我推薦賣家在主流市場(chǎng)上更多采用海外倉(cāng)的方式備貨。只有這樣，才能更好地響應(yīng)買方的需求，也能夠大幅提升買方的購(gòu)物體驗(yàn)，比如快速地收到貨件。

備貨海外倉(cāng)，一定程度上也能夠降低供應(yīng)鏈的緊張程度。比如，歐美節(jié)假日的旺季，出貨都很難，大量的貨物運(yùn)輸不出去。如果一個(gè)跨境電商賣家只在本地備貨、給海外買家供貨，那不管是效率還是所耗的時(shí)間，都是完全不可控的，這里主要說(shuō)的是所謂的物流在途時(shí)間。這種情況下，如果碰到問(wèn)題，事態(tài)又不可控，那選擇你的買家數(shù)量一定會(huì)下降。

所以，我們的建議是，如果賣家對(duì)這種商品有充分的信任，認(rèn)為它很好賣、很有市場(chǎng)，那最好還是想辦法備貨海外倉(cāng)。當(dāng)然，如果這種商品仍處于測(cè)試階段，那還是建議用中國(guó)直發(fā)的方式出貨。這是因?yàn)?，如果貿(mào)然備貨海外倉(cāng)，大量的庫(kù)存是有風(fēng)險(xiǎn)的。

從海外倉(cāng)的布置來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)已經(jīng)很成熟。主流市場(chǎng)包括美國(guó)的西海岸和東海岸這兩個(gè)點(diǎn)。在歐洲，歐盟國(guó)家和英國(guó)要分開來(lái)看，因?yàn)橛?guó)已經(jīng)脫歐，它是一個(gè)獨(dú)立的關(guān)稅區(qū)，如果貨物要從歐洲大陸進(jìn)入英國(guó)，事實(shí)上還要進(jìn)一次海關(guān)。

第一財(cái)經(jīng)：有消息說(shuō)美國(guó)倉(cāng)庫(kù)空置率很低，海外倉(cāng)的供給是否足夠？

萬(wàn)松：海外倉(cāng)的供給是足夠的。以敦煌網(wǎng)為例，我們是以美歐為主要市場(chǎng)的跨境電商平臺(tái)，在美國(guó)和歐洲已布局充分的海外倉(cāng)資源，可供有需要的賣家使用。坦白說(shuō)，美國(guó)畢竟地廣人稀，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用比中國(guó)核心城市還要便宜。但是，也要考慮到美國(guó)人工成本更高的影響。

電商貨件的分揀，要比原來(lái)傳統(tǒng)的貨件分揀復(fù)雜得多?？缇畴娚痰纳唐穾?kù)品保有單位（SKU）非常小、非常碎、非常多。原來(lái)傳統(tǒng)的B2B業(yè)務(wù)，比如沃爾瑪這種大型超市，倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)是很高效的，叉車直接將整個(gè)托盤的商品上架，但對(duì)于大部分B2C電商以及小額批發(fā)的電商來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)是做不到的。因?yàn)樯婕袄碡?、分揀、尺碼等細(xì)小復(fù)雜的環(huán)節(jié)，這些成本還是蠻高的。