2021年做速賣通怎么樣？晚了嗎？

現(xiàn)在做速賣通，還不晚！但是也不早！為什么？

速賣通是阿里土生土長的平臺，2010年成立，一開始對標淘寶C2C模式，到2016年進行策略調(diào)整，按照天貓標準招商，并漸漸清退了C店賣家，從C2C轉(zhuǎn)型B2C，從賣貨逐漸升級為品牌國貨出海。

1.商家層級

速賣通今天商家40%為貿(mào)易商，有穩(wěn)定供貨代加工廠；有40%為工廠拿貨賣家，20%為工廠賣家；這20%屬于前瞻意識高的賣家了，知道要布局跨境零售。但是不少商家重心仍然在批發(fā)生產(chǎn)端，沒有專門的電商團隊負責，也沒有專門的運營打理，處于放任狀態(tài)。甚至不少工廠擔心跟渠道商有沖突選擇不做。從商家層級能看出，商家優(yōu)勢差異化并不大，主要差異在于商家對平臺的重點程度。如果你問過，我會告訴你，這是2020疫情未來臨之前的工廠賣家狀態(tài)，今年不少工廠已經(jīng)慢慢將重心傾斜跨境了，甚至我接觸到的松下電器，夏普都已經(jīng)開始布局全球跟東南亞電商。

2.平臺政策&流量分級

這里要講的更多還是平臺扶持政策為主。在做的商家都知道，速賣通賣家分為：金牌店鋪，銀牌店鋪跟普通店鋪，工廠賣家&品牌商家&個人拿貨賣家都有機會獲得平臺扶持。但是扶持不是一成不變，平臺會給與考核期，考核期內(nèi)商家們需要達到平臺標準。并且之所以說還有很大機會，核心原因就是流量分級，目前速賣通沒有一個類目像國內(nèi)天貓一樣top10占了平臺70%的流量跟交易額，分配較平均，但是海外客戶已經(jīng)慢慢有品牌的概念了。

3.物流

跨境電商跟國內(nèi)相比，除了產(chǎn)品消費差異化，最大的差異化就在物流了。速賣通物流發(fā)貨現(xiàn)在大多都還是以國內(nèi)為主，海外倉商家甚少，所以大家物流成本大致相同。未來海外倉，云倉肯定是平臺方向，最多3年物流差異化會越來越明顯，到哪時候商家優(yōu)勢劣勢也就突兀出來了。以及下半年平臺主推的AE plus計劃，試問48小時內(nèi)發(fā)貨的除了工廠賣家，也就大賣自己囤貨的。

綜上所述，現(xiàn)在去做速賣通絕對不晚，但是也不早。再給大家劇透一下，速賣通海外招募本土商家入駐大家一致都知道，但是平臺一直沒有公布具體情況，到底是好是壞呢？我可以很明確告訴大家今年進展尤為明顯，單單俄羅斯本土賣家已經(jīng)入駐1.4萬，此次雙11據(jù)了解俄羅斯本土大賣家兩天完成1000+萬美金的交易額。大家還覺得速賣通體量小嗎？更多在于認知，因為從來不知道，所以從來沒想過！

為什么不少物流商涉足速賣通？因為每天海量的單子里面平臺的體量他們最為清楚。發(fā)展到今天速賣通已經(jīng)慢慢進入白熱化的階段了，未來3年內(nèi)如果你還沒做起來或者你還沒去做，無疑就跟今天去做天貓一樣。因為那時候海外倉已經(jīng)是首選，成熟專業(yè)的團隊是必備，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品開發(fā)工廠是必須，因為商家消費模型會越來越清晰。而且未來越來越多的大品牌進來，咱們的生存空間在哪里，咱們的優(yōu)勢在哪里？

目前在做的商家一定要奮起直追了，留給咱們的時間不多了。